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Venir et se déplacer sur l'Ile d'Aix Toute l'année, départ de Fouras-les-Bains On accède à l’île d’Aix par le bac, à la Pointe de la Fumée à Fouras-les-Bains. Il vaut mieux prévoir un peu d’avance, en été notamment, et préférer le premier bac du matin pour éviter les heures de grandes affluences. C'est le Service Maritime, la Société Fouras-Aix qui assure les traversées quotidiennes, 365 jours par an. C’est parti pour la traversée pour les piétons, les vélos et les charretons. On voit déjà le Fort Énet et au large le Fort Boyard. On débarquera ensuite à la jetée Barbotin ou sur le quai d'Acadie, en fonction des horaires de la marée. Accédez à l'Ile d'Aix toute l'année avec la Société Fouras-Aix Quoi faire sur l'Ile d'Aix ? Vous souhaitez découvrir "la petite corse" de la côte Atlantique pour une journée avec des amis, le temps d'un week-end en famille ou pourquoi pas toute une semaine avec ou sans enfants vous déconnecter du continent... C'est bien ici que le temps s'arrête, alors venez la découvrir. L'Ile d'Aix, le petit coin de paradis de Charente Maritime

Accueil Sites incontournables L’île de Bréhat À voir, à faire Crédits photo bandeau © Oeil de Paco L’île de Bréhat Préparer sa journée Réserver son billet À voir, à faire Manger, boire un verre Réserver un hébergement Lors de votre séjour sur l'île de Bréhat découvrez le patrimoine, les artisans, les activités sportives et culturelles, les sorties pour enfants et la nature qui font la richesse de l'île. 12 résultats Le petit train, tour de l'île Île-de-Bréhat Le Phare du Paon Île-de-Bréhat Les Verreries de Bréhat - Ateliers de souffleurs de verre Île-de-Bréhat Le Phare du Rosédo Île-de-Bréhat Réservable en ligne Sur Mer Bréhat - Traversées et tours de l'ile Île-de-Bréhat Moulin à marée du Birlot Île-de-Bréhat Balades guidées - Jean-Michel Correc Île-de-Bréhat Réservable en ligne Voilier traditionnel L'Eulalie Île-de-Bréhat Balades commentées autour de l'Île Sud Île-de-Bréhat Réservable en ligne Les Vedettes de Bréhat - Traversées et tours de l'ile Île-de-Bréhat La Pépinière de l'ile ile de bréhat Centre nautique de Bréhat Île-de-Bréhat

Gratuit Horaires et services non garantis Offrez-vous une croisière unique ! Embarquez à bord de l’une des vedettes et partez à la découverte de Bréhat, l’île aux fleurs et aux rochers roses, nichée au cœur d’un archipel de toute beauté, pour une simple escale ou une croisière commentée. Langues parlées Documentation BAT_VDB Contacter par email Voir tous les avis Tarifs Tarifs Tarif adulte Plein tarif € • AR simple Tarif enfant € • AR simple ; enfants 4 à 11 ans et PMR Tarif adulte Plein tarif 16 € • AR+tour de l'île jusqu'au 31/03/22 Tarif enfant 11 € • AR+tour de l'île ; enfants 4 à 11 ans et PMR jusqu'au 31/03/22 Gratuit — • Enfant de 0 à 3 ans Tarif adulte Plein tarif 17 € • AR+tour de l'île à partir du 01/04/22 Tarif enfant € • AR+tour de l'île ; enfants 4 à 11 ans et PMR à partir du 01/04/22 Ouvertures Horaires et services non garantis Périodes d'ouverture Toute l'année 2022

^{Horairesobligatoires : départ vers Bréhat jusqu’à 9h30, retour jusqu’à 16h. Modifications horaires Aucune modification prévue à ce jour. Du 9 Avril 2022 au 30 Septembre 2022 DEPART VERS BREHAT 8h15 9h00 (3) 9h30 10h00 10h30 11h00 11h30 12h00 12h30 13h30 14h30 15h30 16h15 17h30 18h30 19h30 20h00 (3) RETOUR DE BREHAT 7h20 (1) 8h00 (2) 9h00 9h45} Du paléolithique à nos jours, découvrez l’histoire de l’île de Bréhat, premier port de la baie de Saint Brieuc jusqu’à la fin du XVIIIème siècle, premier site classé de France en au paléolithiqueLes vestiges gallo-romains de l’île LavrecDu Moyen Âge à la Révolution, une histoire mouvementéeUn passé maritime glorieuxBréhat sous la RévolutionLes épidémies de choléra de 1832 et de 1854Les grands travaux sous le Second Empire La citadelle de Bréhat, le phare du PaonBréhat, destination touristique et artistique au XIXème siècleBréhat et la résistance sous l’occupation allemandeLa libération de Bréhat en 1944 La catastrophe de l’Amoco CadizBréhat n’a pas toujours été une île. Il y a moins de 20 000 ans, elle était encore rattachée au continent et une occupation humaine datant du paléolithique est attestée au pied de l’abri sous roche du Goareva, derrière la jetée de marée basse actuelle du Port Clos. Aujourd’hui le site est ennoyé à marée de silex datant du moustérien provenant du site de GoarévaLors des nombreuses fouilles archéologiques qui se sont succédé au XXème siècle, il a été découvert plusieurs lieux d’habitat et d’industrie de la dolérite roche volcanique dure et du silex, sur une période qui s’étend entre le Paléolithique moyen env. 40 000 ans et le Paléolithique supérieur env. 20 000ans. A l’emplacement de la troisième cale d’embarquement, le sol du rocher de Goareva a été fouillé en 1973 par et ; il a révélé des traces d’occupation de chasseurs du Moustérien sous cette abri. Ce site fut certainement utilisé par plusieurs générations d’hommes préhistoriques, son emplacement était stratégique pour observer le autre site fut exploré par les mêmes archéologues, sur l’île nord, près du phare du Paon, du nom de Plasenn al lomm. Sur celui-ci, daté d’environ – 20 000 ans, un nombre conséquent d’éclats de silex taillés a révélé l’existence d’une importante activité de taille d’outils, véritable site de production. Il est à noter qu’il n’y a pas de silex dans les environs immédiats de Bréhat. Celui-ci était donc amené pour être taillé sur place. Des emplacements d’habitats ont également été vestiges gallo-romains de l’île LavrecSur l’île Lavrec, des fouilles effectuées en 1977 ont permis de mettre à jour un bâtiment romain avec un système de chauffage, datant environ de l’an 300. Saint Budoc, fuyant la Bretagne l’Angleterre avec d’autres moines comme Saint Maudez, arriva par la mer pour y fonder son premier monastère. L’édifice mesurait 12 mètres de long pour 6 mètres de VIème siècle, les îles furent un endroit de formation important, pour beaucoup de prêtres qui allaient fonder une grande partie des paroisses d’ gallo-romains sur l’île Lavrec détail de l’hypocauste chauffage par le sol.Pour en savoir plus un document sur les fouilles archéologiques entreprises en Moyen Age à la révolution, une histoire mouvementéeAu Moyen-Age, Bréhat est une châtellenie du comté de Penthièvre qui s’étendait de Lamballe à 1083, l’île fut donnée par Geoffroy, fils d’Eudon, comte de Penthièvre, au monastère Saint-Martin de de la commune est un blason d’hermine à barre de gueule qui vient de la famille Brécart ou Bréquart. On y reconnaît les armes de Bretagne, avec une brisure barre de bâtardise qui évoque le souvenir de Jacqueline de Bretagne, fille naturelle du roi Arthur III, Dame de Bréhat en 1451 et femme d’Arthur de Bréhat Ces armes furent employées par la commune à partir de 1975Dès le XIVe siècle, au Gardeno, se dresse un château fort. L’île, qui a le triste privilège, en raison de sa position sur la côte nord, d’être devenue une étape habituelle pour la flotte anglaise, subit une attaque dévastatrice en 1408. Les Anglais, appelés par Jean V, duc de Bretagne en conflit avec la duchesse de Penthièvre débarquèrent à Bréhat. L’île fut pillée et incendiée et les habitants rançonnés ou massacrés, le château rasé. Selon la tradition orale, le donjon du château fort, au sud-ouest, dans l’anse de la Chambre, fut démoli et servit à faire le premier bassin de Paimpol. On s’interrogea alors sur l’opportunité d’évacuer l’île, désormais indéfendable, à l’instar de l’île de Batz au large de Roscoff. L’activité de pêche fut nouveau fort fut construit en 1590 par le Duc de Mercœur Penthièvre. Pendant la guerre de la Ligue, Bréhat fut l’objet de nombreux combats à partir de 1591. L’île fut de nouveau attaquée par les troupes anglaises et l’armée d’Henri IV. Malgré l’aide des corsaires malouins, l’île fut prise et ses défenseurs furent pendus aux ailes des moulins, En 1592, c’est au tour des Espagnols de cantonner Bréhat et de ravager l’île, une fois encore. Le château fut détruit en passé maritime glorieux“L’archipel de Bréhat a toujours joué un rôle considérable dans la vie maritime de la Manche occidentale. Bréhat est un lieu de refuge, quels que soient les vents il y a toujours un abri dans l’archipel, sans parler de la possibilité de mouiller dans le Trieux“, nous rappelle Jean-François Jacq dans son ouvrage L’Âge d’or des corsaires, 1643-1815, Morlaix – Paimpol – Bréhat – Binic .Carte des mouillages de l’île de Bréhat – 1768En outre, en cas de chasse par les ennemis, compte tenu de la faiblesse des cartes marines de l’époque, les difficultés de navigation de l’archipel, bien connues aujourd’hui encore, constituaient une protection naturelle contre des étrangers, surtout quand il y avait parmi l’équipage quelques marins originaires du Goëlo, couramment appelés natifs à l’époque. Les marins bréhatins comptaient parmi les plus a été une pépinière de marins tant au commerce capitaines cap-horniers que militaires plusieurs capitaines de vaisseaux et amiraux, corsaires et pirates. L’histoire a retenu les noms de ces marins Le Pommelec, Le Brujon, Savidan, Jacques Drézenec, Fleury, Le Roux, Poirier, Froger, Le Gonidec Nicolas, Lambert, Colin, Corouge, Le Bozec et Cornic, pour n’en citer que maîtrise de la navigation n’avait d’égale que leur audace, disait-on. Excellents combattants, pécheurs mais aussi commerçants, ils étaient présent sur les côtes de l’Atlantique, de la Manche et de la Mer du Nord. Ils étaient également prompts à s’enhardir en allant vers des mers plus lointaines pour y trouver de nouvelles de la pêche en mer lointaineLes Bréhatins sont allés à la pêche à la morue à Terre-Neuve, très tôt, dès le XVème siècle. D’après les écrits des chanoines de Beauport 1521, le prieuré demande aux Bréhatins de verser la dîme sur les prises de pêches faîtes vers Terre-Neuve depuis 60 morue venant à manquer dans la Manche à partir de 1350, suite à un réchauffement des eaux la morue aime les eaux glacées, les Bretons, principalement Bréhatins et Binicais, puis les Normands, ont suivi les Basques qui exploitaient déjà ces zones de pèche – “Terra-Bacalaos” – découvertes au XIVème de Terre-Neuve fut officiellement redécouverte près d’un siècle plus tard, en 1497, par l’explorateur italien Giovanni Caboto, dit Jean Cabot, pour le compte de la Couronne d’ la légende, le corsaire Jehan Coatenlem, dont le bateau était basé à Bréhat, aurait indiqué la route de l’Amérique à un autre navigateur italien, qui fut un temps corsaire avant d’être explorateur, Christophe Colomb, lui confirmant qu’il y avait des terres au delà de l’ vingt ans, en 1475, Jehan Coatanlem se fait corsaire du roi de France, Louis XI, le duc de Bretagne François II n’encourageant pas lui-même les courses en de corsaires et de capitaines pour la RoyaleSous Louis XIV, Bréhat devient un site d’escale stratégique pour les navires du Roi. L’île disposait d’une garnison permanente d’environ 240 soldats. Pour créer un système défensif, un ensemble de fortifications fut mis en place sur l’île et les îlots, comprenant des corps de garde, des poudrières et des bouches à cette époque, la course, comme on l’appelle, se développe fortement. Bréhat fournit grand nombre de corsaires au service du roi, et des marins pour ses de la carte un combat naval au large de Bréhat en 1666, entre un navire des Provinces Unies les Pays Bas et un navire sur la route maritime reliant Saint-Malo à Brest, l’île occupait une position stratégique. Les bateaux du Roi puis de la République, comme ceux des corsaires, y furent très présents en ces temps de guerre, y trouvant d’excellents refuges. Le grand amiral – et corsaire – Duguay-Trouin y fera fréquemment escale, et s’y réfugiera en 1692, sauvant la flotte française d’une grande défaite face aux Anglais, faisant même quelques prises parmi ses poursuivants, piégés par la traitrise des fonds marins nombreuses demeures de Bréhat, caractérisées par leur architecture à deux étages et des murs enclos, témoignent de la présence premier port de commerce de la baie de Saint-BrieucAu XVIIe siècle Bréhat est devenu le premier port de commerce de la baie de Saint-Brieuc, bien devant cette dernière, mais aussi devant Paimpol et Binic. L’activité ne cesse de se développer. Les maîtres de barque bréhatins, propriétaires de leurs bateaux, cabotent, allant chercher du vin en Aunis, du sel à Guérande, livrant une partie de leur cargaison en Hollande et en Bretagne. Ils exportent aussi des céréales et des toiles de lin et de chanvre, dont la région est alors grande Corderie et le Port Clos sont les deux principaux ports. La Corderie, asséchant peu en mortes eaux, devient un excellent port d’ nom de cette dernière ne vient pas d’une éventuelle activité de fabrication de cordages, il n’existe aucune trace dans l’île d’un bâtiment qui eut été adapté à la fabrication de cordes. Mais il y eut sans doute un important dépôt de cordages destinés à la marine royale, longtemps très présente dans l’archipel, en provenance de la corderie royale de des armateurs les plus importants de l’époque montre qu’ils sont nombreux à être venus de Bréhat puis, après avoir étendu leurs activités à Paimpol ou à Morlaix, à avoir poursuivi leur périple jusqu’à Saint-Malo ou Bordeaux, pour y développer leur métier d’armateur. Rivaux des Malouins, ils tissent cependant avec eux des liens forts qui perdureront jusqu’à la fin de la marine à véritables dynasties de marins, comme les Pommelec et les Cornic, armeront tour à tour, en temps de paix comme en temps de guerre, navires de commerce et navires corsaires, amassant des fortunes considérables. En 150 ans, les maîtres de barque de Bréhat sont devenus des notables armateurs-négociants, maires et conseillers généraux. Ils armeront de nombreuses goélettes pour la pêche à 1910 la goélette à hunier, La Louise, de l’armateur Le PommelecL’avènement de la motorisation des navires, l’augmentation de leur tonnage, sonnèrent le glas de la puissance maritime bréhatine. La configuration géographique de l’archipel, autrefois un atout si précieux, constituait désormais un sous la révolutionEn 1790, la paroisse de Bréhat, qui dépendait de l’évêché de Dol, est érigée en commune. Elle élit sa première municipalité le 8 février 1790. Le nom Ile-de-Bréhat » est officialisé le 31 décembre chapelle Saint-Michel est utilisée pendant la Révolution comme corps de garde et magasin à poudre le bâtiment attenant est probablement construit à cette époque comme dépôt des ustensiles des pétition en date du 30 juin 1790 indique que l’île emploie alors entre 400 et 500 marins. La chapelle de Kéranroux fut vendue comme bien national et la statue de Notre-Dame de Kéranroux cachée sur l’îlot de Roch-ar-Velen, situé dans l’anse de la est durement touchée par les épidémies de choléra qui ravagèrent l’Europe, venues d’Inde en 1832 et de Chine en 1854Bréhat souffrit beaucoup du choléra, ramené par des matelots, provoquant deux épidémies, en 1832 puis encore en 1854, avec respectivement 120 et 54 victimes. Le petit cimetière du bourg de l’île de Bréhat, ramassé autour de l’église Notre Dame de Bonne Nouvelle, fut ouvert suite à l’épidémie de 1832 qui avait rempli le précédent cimetière de l’ de la porte de l’église, dans le tombeau collectif des curés de Bréhat, on remarquera la stèle pyramidale du vicaire Guillo, mort à 33 ans en 1832 victimes de son dévouement à visiter les cholériques », rappel des origines du grands travaux sous le Second Empire La citadelle de Bréhat et le Phare du PaonBien que possédant une architecture rappelant Vauban, la citadelle de Bréhat n’a pas été construite par celui-ci mais bien plus tard, sous le Second Empire, de 1860 à 1862. Le vote de la loi militaire de 1872, augmenta les effectifs. On y logea des soldats jusqu’en citadelle abrite aujourd’hui les Verreries de Bréhat, de renommée nombreux travaux de phares et de balisages maritimes sont entrepris. Le premier fanal du Paon a été édifié en 1860, à la pointe nord de l’île. Il balise le dangereux passage du plateau rocheux de la Horaine, s’étendant sur 2 kilomètres environs, situé à quatre milles dans le Nord-Est de l’île de Bréhat et à 12 milles au Sud du plateau des – une navigation pleine de dangersAu fil des siècles passés, les corsaires malouins et bréhatins, fins connaisseurs du secteur, de ses courants et marées, s’étaient plus d’une fois servis de ces écueils invisibles à mi-marée pour piéger les navires anglais lancés à leur annexe fut rajoutée en 1888 pour le confort des d’ensemble datant de 1888Le phare du Paon, tel qu’il était avant sa destruction par l’armée allemande en 1944Bréhat, destination touristique et artistique au XIXème siècleAprès les ravages du choléra en 1832 et 1854, l’île se reprend et se développe doucement pour vivre au mieux de la richesse de la terre et de la mer féconde. Comme la plupart des hommes partent en longue campagne de pêche, ce sont les femmes qui entretiennent les parcelles, s’occupent des troupeaux, élèvent les enfants. La mer est cruelle, certaines sont veuves très jeunes. Cette vie rude est guidée depuis des siècles par une foi fervente, en même temps, un changement se fait sentir. De nouveaux habitants, tombés sous le charme de l’île, y font construire une petite folie », villégiature ou résidence. C’est l’époque de la révolution industrielle, l’essor des transports ferroviaires et de la petite bourgeoisie provoque un phénomène nouveau le tourisme. Les Chemins de Fer de l’Ouest font l’éloge de cet écrin de verdure pittoresque, à quelques encablures du continent, accessible par bateau les beaux devient un lieu de villégiature réputé pour les premiers touristesPar la beauté de ses paysages, le contraste de ses couleurs et la qualité de sa lumière, Bréhat devient un endroit où séjournent de nombreux peintres et illustrateurs. Le silence sur l’île est une source d’inspiration pour bon nombre d’ nombreuses personnalités et artistes séjournèrent sur l’île Prosper Mérimée, Ernest Renan, Pierre Loti, Max Jacob, Maurice Sachs, Théodore Botrel, les frères Edmond et Jules de Goncourt, Paul Gauguin, André Barsacq, Emil Cioran, Robert Giraud, Louis Guillaume, André Vermare, Paul Vaillant-Couturier, Charles Le Goffic, Foujita, Pierre Dupuis ou Kume cabaret des décapités, symbole d’un changement d’époqueBeaucoup de ces artistes se retrouvaient souvent au cabaret des Décapités, anciennement appelé Café des Pêcheurs et tenu par madame Quéré, place du Bourg. L’un d’eux, qui rechignait à payer son ardoise, se fit menacer par la patronne de se faire couper la tête. Il entreprit alors de réaliser son autoportrait sur un verre et lui offrit, soulignant que son œuvre valait bien plus que son ardoise ! Depuis, les artistes prirent l’habitude de peindre leurs visages sur les verres et assiettes du café des partie de la collection des assiettes est toujours visible au la liberté que donnent les trains et les automobiles, l’époque voit naître le tourisme et les guides, des carnets de bonnes adresses. En 1927, Bréhat bénéficie d’un coup de projecteur inattendu de la part du plus grand critique gastronomique de l’ “Prince des gastronomes“, “Gastronomade”, infatigable dénicheur de bons coins, coqueluche du Tout-Paris gourmand, parle du Cabaret des Décapités dans lequel “n’ayez crainte votre pourvoi ne sera pas rejeté” . Avant d’ajouter que “la cuisine est très bonne et n’a rien de funéraire. L’aspect imprévu et montmartrois de l’endroit offre un amusant contraste avec le paysage environnant.”Bréhat devient une destination à la mode, les vacanciers font la traversée pour déguster les Homards à l’Américaine et les Langoustes mayonnaise. 5 ans plus tard l’établissement, devenu l’Hôtel Central et Décapité, désormais tenu par M. Ballet, décroche une étoile au guide vocation touristique et artistique de l’île ne se démentira plus.“La Vedette”, l’un des premiers canots à moteur pour passer à Bréhat. Au milieu des années 30, l’été, les touristes sont désormais près d’une centaine à débarquer chaque jour sur l’île. Pierre Dupuis – Les Moissonneuses, 1883, île de Bréhat – Musée des Beaux-Arts de QuimperBréhat et la résistance sous l’occupation allemandePendant la deuxième Guerre mondiale, l’île fut occupée par les Allemands. Une garnison de 300 soldats allemands prit possession du sémaphore, des phares, des habitations et interdit aux marins d’utiliser les groupe de résistants se forma, sous le nom de la bande à Sidonie ». Leur point de ralliement se situait près de l’étang du Lenn. Réseau créé en 1941 par Suzanne Wilborts pseudonyme Sidonie, épouse du docteur de l’île de Bréhat, et qui couvrait le secteur de Paimpol. Les informations étaient remises à des personnes rejoignant Londres avec divers moyens, bateaux de pêche, yacht, peu plus tard le réseau sera intégré dans Georges-France 31 » un réseau plus étendu en relation avec l’Intelligence Service britannique. Le réseau recueillera également des soldats anglais repliés et se cachant en Bretagne depuis la débâcle de juin 1940. Il sera animé par un ingénieur des Chemins de Fer de Rennes, réseau comptait pour le nord de la Bretagne 27 agents. Malgré les mises en garde émanant de Londres, il est démantelé au cours du premier trimestre 1942, 25 personnes sont déportées et quatorze ne reviendront pas des camps de la mort nazis. Suzanne, l’épouse, et Yvette la fille du docteur Wilborts étudiante à Rennes seront déportées à Ravensbrück puis en mars 1945 transférées à Mathausen. Elles reviendront toutes les deux des camps de la libération de BréhatAvant d’abandonner Bréhat le 4 août 1944, l’armée allemande fait sauter les deux phares de l’île, ceux du Paon et du Rosédo. Paimpol et les communes environnantes seront libérées deux semaines plus tard par une dizaine de compagnies FTP et FFI, et un régiment de parachutistes français du 4e SAS, appuyés par le Task Force A de la IIIe Armée américaine. Les Allemands, retranchés dans les fortifications de la pointe de Guilben, résistent courageusement. Depuis les hauteurs de Ploubazlanec et de Plourivo, les blindés américains pilonnent sans relâche leur position, jusqu’à obtenir leur reddition. C’était leur dernier point fort dans le chasseur de char Hellcat M18 du 15ème Régiment de Cavalerie Blindée de la IIIe Armée américaine, sur la place du Martray à Paimpol, utilisé pour neutraliser les fortifications allemandes de Guilben et de Plounez et nettoyer les poches de résistance 17 août 1944, les derniers soldats de la garnison allemande de l’île de Bréhat, provisoirement cantonnés à l’Arcouest dans l’attente d’un hypothétique redéploiement, se retrouvent soudain à découvert face aux chars rapides du 15ème Régiment de Cavalerie Blindée américain, renseignés par la résistance, sillonnant les routes de la côte à 80 km/h. Ils se rendent sans même jour à midi, Bréhat est officiellement catastrophe de l’Amoco CadizBréhat n’a pas été épargnée par les conséquences de naufrages pétroliers. La marée noire de l’Amoco Cadiz a, par exemple, touché nos côtes en mars 16 mars 1978, l’Amoco Cadiz se déchire sur les hauts-fonds rocheux, devant Ploudalmézeau. Plus de 200 000 tonnes de pétrole, engluent le littoral, du Conquet jusqu’à l’île de Bréhat.***Pour en savoir plusL’Archipel de Bréhat», par Eric Lebec, publié aux éditions de l’Ancre d’OrPour découvrir Bréhat et ses alentours dans des domaines aussi variés que la marine, l’histoire, le breton ou encore la nature, sous la forme d’une petite aussi Sur WikipediaSur InfoBretagne

Parkingsous videoprotection pour les voitures et motos des personnes qui visitent ou séjournent sur l'île de Bréhat. Parking de l'embarcadère - Bréhat. Aller au contenu | Aller au menu | Aller à la recherche. BIENVENUE AU PARKING DE

L’Ile de Bréhat, c’est un petit joyau sur la côte nord de la Bretagne. Située à l’extrémité ouest de la côte d’Émeraude, on l’appelle aussi l’île aux fleurs, l’île en couleur. C’est tout simplement un endroit qu’il faut absolument visiter! Alors on ne traîne pas, hop en route, on y va ! 🙂 Direction Paimpol et la pointe de l’Arcouest sur la commune de Ploubazlanec. On se gare sur le parking de l’embarcadère payant, à la journée et on se dépêche de prendre les billets au guichet des Vedettes de Bréhat. Depuis 1905, cette compagnie assure la traversée qui dure une dizaine de minutes. Le tarif est de et vous pouvez prendre n’importe quel bateau à l’aller ou au retour. L’idée, c’est bien sûr de prendre celui de la première traversée 7h30 et le dernier pour le retour 18h. Comme ça, on peut profiter au maximum d’une belle et grande journée sur une belle et petite île 😉 A proprement parler d’ailleurs, Bréhat n’est pas vraiment une ile. C’est en fait un archipel de 86 ilots autour de deux iles principales au nord et au sud reliées par le Pont ar Prat. Avec tous ces petits ilots rocheux, la navigation autour de Bréhat est particulièrement périlleuse. L’ile sud est la plus fleurie avec de nombreuses plantes du sud de la France. L’ile nord a un très beau paysage de landes et abrite un phare sur une côte de granit rose. Bréhat ne compte officiellement que 378 habitants en 2015. Peu de chance de croiser des habitants, vous verrez principalement des gens de passage, comme vous. 71% des logements de l’ile sont des résidences secondaires. Qu’importe les nouveaux propriétaires étrangers à l’ile, les maisons portent le nom de la lignée qui y a vécut. Au moyen-âge, la vie n’était pas paisible à Bréhat car l’ile était régulièrement la cibles des pirates et des anglais et souvent les deux étaient mélangés. Plus tard, de nombreux corsaires français qui faisaient la chasse aux anglais étaient originaires de Bréhat. Lors de l’agrandissement du port de Paimpol au XIXe siècle, de nombreuses roches granitiques sont extraites à Bréhat. Les quelques intellectuels locaux font pression, et l’ile de Bréhat devient le premier site naturel classé en France, en 1907. Vous débarquez sur l’ile, tout au sud, sur la jetée du Port Clos. La bonne idée, c’est de louer un vélo pour la journée. Il y a plusieurs loueurs juste à côté de la jetée. Pas de risque de vols et pas de danger sur la route que des piétons et quelques vélos 🙂 Les voitures sont interdites sur l’ile. En plus il n’y a pratiquement pas de relief, vous êtes tranquilles 😉 L’île Sud L’ile de Bréhat bénéficie d’un microclimat assez particulier en Bretagne nord. Il ne gèle quasiment jamais et la température moyenne en hiver est de 6°C. Cet environnement permet aux habitants de faire pousser des plantes méditerranéennes et de nombreuses autres plantes qui s’épanouissent gaiement et ont donné à l’ile son surnom de l’île aux fleurs 🙂 Si vous venez sur Bréhat pour chercher une plage, il n’y en a qu’une seule, petite, tout au sud de l’ile. C’est la plage du Guerzido. On vient surtout à Bréhat pour se promener et en prendre plein les yeux ! 🙂 Près de la jetée, il y a une citadelle datant de 1862. Elle n’a jamais servi dans une bataille. En 1998, elle a été restaurée pour devenir un centre d’art et d’artisanat du verre, qui abrite les Verreries de Bréhat. Si vous voulez voir le travail des souffleurs de verre, plus d’infos ici. Le bourg principal n’est pas loin. C’est l’occasion de faire quelques emplettes pour préparer votre un futur pique-nique, ou boire un verre tranquillement en terrasse autour de la place. Immanquablement, votre promenade vous guidera vers le tertre rocheux où est bâtie la chapelle Saint-Michel. On la voit de loin avec ses murs blancs et sa toiture orange. Elle sert d’ailleurs de point de repère pour la navigation. Jusqu’en 1820, il y avait un sémaphore à la place, mais il a été détruit par la foudre. La petite chapelle est reconstruite en 1860. C’est le point culminant de l’ile à 33m au dessus du niveau de la mer. Vous aurez un panorama exceptionnel sur tous les ilots composant l’archipel de Bréhat 🙂 Plus bas, il y a le Moulin à marée du Birlot. Un moulin à marée, comme son nom l’indique fonctionne grâce à la force de la marée. Celui-ci est construit en 1638. Il servait à produire de la farine jusqu’en 1920. Ensuite, il tombe en ruine et sera rénové en 1994 par l’Association du Moulin du Birlot ». Le moulin à marée de Bréhat triche un peu 😉 En fait la marée ne fait pas directement tourner la roue du moulin. Elle sert à remplir un étang. Quand la marée redescend, la roue est libre. En vidant l’eau de mer retenue dans l’étang, on peut la faire tourner pendant 6 heures, jusqu’à la prochaine marée montante. Le Pont Ar Prat pont de la prairie relie les deux iles principales. On le surnomme le pont de Vauban même si ce n’est pas lui qui l’a construit, il l’a simplement consolidé. L’île Nord Je trouve personnellement que l’ile nord est beaucoup plus jolie. Tout d’abord il y a beaucoup moins d’habitations. Ensuite, on y trouve des endroits splendides. Comme ce point de vue superbe 🙂 Pour le trouver, juste après la traversée du pont, il faut longer la côte par la petite ruelle sur la gauche 😉 Au hasard de vos balades vous découvrirez plein de petits endroits magisque. Personnellement j’ai aimé m’engager au hasard dans le petit passage Ar Mez Quef. Au bout du passage, c’est le lagon de Bréhat accessible à marée basse. Il y a beaucoup de rochers aux formes étranges. C’est un très bel endroit 🙂 En suivant toujours la route principale » vers le nord de l’ile, vous passerez juste à côté de cette petite maison. Nichée tout au fond d’un magnifique jardin, elle a un charme fou ! 🙂 En traversant le paysage de landes qui recouvre une bonne partie de l’ile, vous pourrez découvrir les amers de Bréhat. Un amer, c’est un point de repère visuel facilement identifiable et utilisé par les marins pour se repérer. L’extrémité nord de l’ile de Bréhat abrite le phare du Paon. Il date de 1860. Il est construit sur des gros rochers de granit rose. Il sera dynamité par les nazis en 1944 et reconstruit à l’identique en 1952. La côte à cet endroit est vraiment belle. Elle est sauvage et déchiquetée et en même temps, les gros blocs de granit rose prennent des teintes superbes en fin de journée 🙂 Toute cette zone est un terrain de jeux géant et vous y passerez de très bons moments j’en suis sûr ! Tout de même, ça donne envie d’y aller tout de suite quand on voit ça, non ? 😀 Hélas toutes les bonnes choses ont une fin, et il faut bien prendre garde aux horaires. Si vous loupez la dernière vedette, vous serez bon pour trouver un logement sur l’ile ! Ou peut-être tenter un bateau stop pour rejoindre le continent 😉 Une visite sur l’ile de Bréhat, c’est la garantie d’une belle journée réussie! Vous repartirez le sourire aux lèvres et avec des images plein la tête ! 🙂

Lesmarées pour Ile de Bréhat / France - Annuaire calendrier, horaire de marée : heure hauteur coefficient. Les marées au quotidien pour vos activités de bord de mer ( bateau voile plongée sous-marine surf kite funboard pêche et bien d'autres

Vedettes de BréhatAvec 5 vedettes, d’une capacité jusqu’à 255 passagers, les Vedettes de Bréhat proposent de joindre Bréhat depuis l’Arcouest, toute l’année et au départ de Saint-Quay, Binic et Erquy, en période desserte maritime de l’île de Bréhat est assurée par la compagnie maritime des Vedettes de Bréhat dans le cadre d’une délégation de service public avec le Conseil régional de Bretagne. Elle assure notamment le transport des scolaires vers le continent.

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