Messages recommandés Signaler Partager Bonjour à tous, Je voudrais savoir si il est "possible" de mettre deux indices de vitesse différents à l'avant et à l'arrière. J'ai du V 240 km/h à l'arrière, à savoir si je peux mettre du H 210 km/h à l'avant. Merci pour vos réponses. A+ Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §whi231Be Signaler Partager Bonjour carrera62, Il est autorisé d'équiper un véhicule de deux indices de vitesse différents, à deux conditions - Que ces derniers soient tous égaux ou supérieurs à ceux d'origine - Que soient montés sur le même essieu, le deux indices identiques WSR Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Auteur Signaler Partager Le truc, c'est que j'ai crevé en revenant de vacances. J'ai mis ma roue de secours jante et pneu d'origine. Seulement, le pneu est un Continental ContiSportContact. Est-ce que ce pneu se fait encore car je ne vois que des SportContact 2 ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Salut, Taille des pneus ? + JuL Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Auteur Signaler Partager Salut, Taille des pneus ? + JuL 205/55/16 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §whi231Be Signaler Partager Monsieur URL a encore frappé... WSR Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Monsieur URL a encore frappé... "Dommage, le silence est parfois une vertu" ça te rappelle quelque chose ? pff Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §whi231Be Signaler Partager Oui désolé, la tentation était trop grande... WSR Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Auteur Signaler Partager Merci pour ces précisions Julien, mais je vois qu'il n'y est pas en H ?!? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Salut, En 205/55/16 indice H, je pense que ce n'est pas du SPORT CONTACT, mais du PREMIUM CONTACT Marque, modèle, motorisation et année de ta voiture ? Stp. + JuL Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Auteur Signaler Partager Si si, je t'assure, je viens de regarder sur le pneu. ContiSportContact avec un "petit" soleil derrière un nuage. C'est une Mercedes C 250 TD Sport de 98. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Re, Je vois que tu n'as pas la monte d'origine, sûrement due à la version Sport. MERCEDES C 250 TD année 05/1996-... Homologation série 195/65/15 91 H Autant pour moi, même le ContiSportContact2 en 205/55/16 est disponible en H. Mais je ne trouve pas de ContiSportContact 1 en 205/55/16 H + JuL Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Auteur Signaler Partager C'est la monte d'origine pour la version Sport. Bon, et bien je crois que j'en suis pour 2 pneus. Déjà que j'avais changé les 2 à l'arrière avant de partir en vacances... En tout cas, merci à toi Julien pour tes renseignements. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Archivé Ce sujet est désormais archivé et ne peut plus recevoir de nouvelles réponses.

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Salut, Par train de pneu les mêmes Pour les 2 trains je ne crois pas A confirmer par d'autre du forum D'aprés ce que j'ai trouvé en gros oui c'est ça. Sur le même essieu , mêmes pneus . entre les 2 essieus av et ar il peut y avoir une différence de pneus sculpture, type . Particularité concernant les pneus neige En hiver, il est possible de monter un indice de vitesse inférieur d'une lettre à la monte de pneus été. Par exemple, si le véhicule est monté en indice W en pneus été, il pourra être monté en indice V en pneus hiver, mais pas en indice H.

Ladifférence de profondeur ne doit pas dépasser 2 mm. Par exemple : si vous voulez monter un pneu neuf de 8 mm de profondeur, la bande de roulement de l’autre pneu sur le même essieu ne doit pas être inférieure à

Vous êtes nombreux à avoir posté des messages au sujet de problèmes rencontrés avec des professionnels ; concessionnaires, moto-écoles, magasins etc.... Nous savons tous ici que rien n'est parfait dans le meilleur des mondes et qu'il y a sans aucun doute bcp à redire en matière de réseaux commerciaux, entre autres. Malheureusement, il n'est pas aussi simple de s'en prendre à quelqu'un sous prétexte que l'on s'est senti lésé. Ainsi, nous sommes maintenant directement contactés par ces professionnels attaqués sur M-S. Eux aussi ont droit de défendre leur point de vue. Ils nous tiennent donc quasi systématiquement un discours inverse de celui de leurs clients mécontents ce n'est pas nous monsieur, c'est lui... et menacent en outre de nous attaquer pour diffamation ! Car l'interlocuteur et responsable aux yeux de la loi, ici, c'est le propriétaire du site moto-station, et non vous, les stationautes. Qui croire ? Vous ? Le professionnel mis en cause ? Qui a raison ? Impossible de le savoir tout à fait, et ce n'est pas le rôle de moto-station de mener l'enquête ou de jouer les médiateurs. Bref, pour les raisons citées, et pour nous éviter toute bataille juridique, nous supprimerons dorénavant toute attaque indélicate contre un concessionnaire, professionnel ou en tout cas personne physique, quelle qu'en soit la raison, fondée ou non. Cela ne veut pas dire que Moto-Station doive devenir le monsieur propre de la moto. Mais qu'aujourd'hui, notre influence est devenue suffisamment importante pour que nous nous attachions à l'exercer d'une façon intègre, neutre et aussi utile à tous que possible. Finalement, presque rien ne change en matière d'obligation sur ce forum, soit donc pour 99% des sujets traités. En cas de doute, la charte M-S devrait répondre à vos questions. Consultez le texte pour la confiance dans l'économie numérique Bon forum et bonne route à tous le staff m-s

Vousne pouvez pas du tout mettre 2 pneus différents sur un même essieu. Vous devez impérativement avoir la même marque, le même modèle, la même dimension et les mêmes indices de charge et de vitesse pour vos 2

Les pneus des Citroën DS et ID, par le Docteur Danche Sur ce lien j'avais abordé le sujet des jantes. Il me restait à traiter le cas des pneus. Le sujet a déjà été abordé, et très bien, sur le site du club Revolution55, sur ce lien. On apprend sur ce lien, entre autres, à lire le DOT d'un Michelin c'est à dire lire l'âge d'un pneu. Mais il fallait encore approfondir le sujet de la monte d'origine d'une DS. Bien sûr pour la monte, on peut de nos jours aller chercher des pneus coréens ou hollandais sont compatibles DS les Hankook bof, les Kumho non, les Federal non, les Vredestein Sprint classic un peu mieux, .. Tout récemment sont aussi apparus les étonnants et très bon marché Nankang Coréens Nankang Classic 001 185/80 R15 93H, qui semblent avoir moulé le dessin asymétrique des Michelin XAS pour une véritable et pure contrefaçon! Mais ici, on ne parlera pas de tous ces patagons, on parlera seulement monte d'origine des DS, donc Michelin, dont je vous recommande au passage chaudement la visite de l'ancien siège à Londres, au 81, Fulham Road. Et pour vous détendre, vous pouvez aussi visionner ceci La monte d'une DS 1955-1965, c'est le pneu Michelin X, la fameuse "révolution radiale". Les roues correspondantes sont les fameuses roues en 400 à serrage central. Il y a deux largeurs sur DS 165 à l'avant, et 155 à l'arrière sur berline 165 sur break Pourquoi? J'ai trouvé la réponse ci-contre dans une revue. A vous de voir si vous êtes convaincus. Au millésime 65 il y aura l'éphèmère pneu XA2, qui ne donnera pas satisfaction et qui sera remplacé par le XAS pour le millésime 66. On voit d'ailleurs ce changement dans les catalogues avec un peu de décalage bien sûr par rapport à la date de la modification. Regardez donc ci-contre! à gauche le catalogue en XA2, à droite le catalogue en XAS les premiers XAS seront installés sur jantes à serrage central en 400, mais ça reste anecdotique. Sur une DS à partir de 1966, c'est le Michelin XAS asymétrique, dessiné spécialement pour la DS et installé sur les nouvelles jantes 15 pouces "à cinq tocs". La monte d'origine du XAS sur DS sans injection électronique est en 180x15 à l'avant, et il y a une finesse sur l'arrière -DS19, DS20, ID19, ID20, DSpécial, DSuper ont du 155x15 à l'arrière. -DS21 carbu, DS23 carbu et DSuper 5 ont du 165x15 à l'arrière. -les breaks ont du 180x15 à l'arrière Enfin, sur les modèles les plus puissants, les modèles à injection électronique DS21ie/ DS23ie, la monte est du 185x15, avant et arrière, qui se monte sur jante à trou central carré qui est de largeur 5,5 pouces contre une largeur de 5 pouces pour la jante à trou central rond. Pour le millésime 70, à l'apparition des ie, et pour permettre cette monte, le galbe des ailes arrière est modifié, elles sont élargies. Voyez le dossier "ailes arrière" Les DS ie sortiront jusqu'à la fin de production en XAS en 185. En 1972 apparaitra le XVS en 185 mais il ne sera pas la monte d'origine. Par contre aujourd'hui on ne trouve plus de XAS en 185, on monte donc toujours des XVS sur les DS ie. Ces pneus XVS sont à la conduite plus raides que les XAS, eux mêmes plus raides que les X, ce qui, avec l'évolution des suspensions, contribue à donner la nette impression que les DS les plus anciennes sont les plus souples. L'indice de vitesse un pneu X est SR indice S, Standard 180 km/h maxi. un pneu XAS est HR indice H, High speed 210 km/h maxi. V est un indice encore supérieur à H, apparu à la fin des années soixante, pour des vitesses de plus de 210 km/h, sans limite vers le haut. Avec l'apparition de monstres de puissance, de nouveaux indices sont apparus W, Y, Z, et le V a été donc cantonné dans "vitesses jusqu'à 240 km/h", pour justifier les nouveaux indices supérieurs créés. Une SM pouvant dépasser 210, mais pas 240, elle ne peut se monter en XAS indice H, elle se monte obligatoirement avec des pneus en indice V. Le choix et la monte d'un XVS pour DS ie. Il y a deux modèles de XVS, le XVS 185VR15 et le XVS-P 185HR15. Le "XVS–P" est une évolution du XVS qui intègre un cordon de gomme sur le flanc extérieur du pneu, pour protéger la roue contre le bord des trottoirs. Le XVS-P 185HR15 est en principe celui qu'on choisit aujourd'hui sur DSie. Ces pneus sont fabriqués Tubeless et certains vendeurs conseillent même de les monter Tubeless sur la DS. Personnellement je leur mets quand même une chambre à air, la jante de DS n'a pas été conçue pour le Tubeless. Une question de fond maintenant il arrive bien souvent qu'on ne respecte pas la monte d'origine, et qu'on mette 4 pneus en 180, avant et arrière. C'est ce que j'ai fait sur ma DS20 de tous les jours, ça m'a simplifié le choix de la roue de secours. Supposons maintenant qu'on achète deux pneus neufs en 180. Question vaut-il mieux les installer à l'arrière, ou à l'avant? Toute ma jeunesse j'ai vu des gars qui permutaient les trains les pneus avant s'usant plus du fait de la traction avant, ils les passaient à l'arrière, et mettaient les pneus neufs à l'avant. Je faisais donc pareil, afin de montrer que je n'étais pas un perdreau de l'année. Et puis un jour ma femme a fait la connaissance d'un expert automobile à fort bagout qui lui a affirmé que justement NON! Il faut mettre les pneus neufs à l'arrière! L'argument c'est l'arrière qui doit être le meilleur possible, pour garder stable la trajectoire de la voiture entrainée par la traction avant. Et à la réflexion, je me suis moi-même rallié à cette position les meilleurs pneus doivent être à l'arrière pour garantir au mieux la santé de toute la petite famille! De plus, mettre les pneus neufs à l'arrière et les arrières à l'avant est aussi le bon choix économique. En effet, les pneus arrière s'usant beaucoup moins vite, ils peuvent atteindre un âge avancé avant de s'user et il convient de les changer alors même que leurs sculptures semblent pouvoir faire des années encore. Les règles au contrôle technique - la dimension monte d'origine est évidemment recommandée - la dimension monte autorisée Citroën autorise la même monte AV et AR -à condition de régler ses phares ! Le CT considère aussi que certains écarts à la règle sont admissibles des 185 à la place des 180 ne choqueront pas. Mais des 165 devant, c'est contre-visite. De même, tous les pneus qui ont un indice de vitesse inférieur au H sont normalement recalés. On voit TROP de DS avec des pneus 185 R15C, ce sont des pneus type "camionnette" très renforcés mais tout à fait inadaptés à la DS ! Enfin, une monte autorisée sur les jantes 15 pouces est aussi en 180-380 "X" ou X "M+S" Mud + Snow, qui sont en indice S, mais alors la vitesse maximum autorisée par Citroën est de 165 km/h encore en deça du 180km/h max habituel de l'indice S Les curiosités "Export" Pendant quelques années, à partir de 1969, les USA n'ont plus reçu de Michelin "XAS". A la place, on montait d'origine des Michelin "Xh", des pneus "polyvalents", adaptés au sec, à la pluie, à la neige, et qui ne sont pas restés dans les mémoires. La date de fin de montage aux USA de ces Xh est incertaine, c'est sans doute 72 car Chris a récupéré une DS 1972 en première main qui avait encore ses pneus XH d'origine. Pour l'export Commonwealth au moins, et sans doute pour d'autres pays, les voitures étaient équipées de 4 pneus identiques, sans faire de différence entre avant et arrière comme en France En mot de la fin où acheter ses Michelin de nos jours? Il y a diverses possibilités. Personnellement, je les commande et je me déplace pour la monte chez Clamart-pneus, un magasin à l'ancienne dans les Hauts de seine avec son patron aux cheveux blancs, ses fils qui reprennent le commerce, et une vieille fresque de SM sur la façade. Ce n'est peut-être pas le moins cher et encore, ça reste à voir, mais c'est en tout cas ce que je préfère! On peut aussi acheter ces pneus et chambres à air chez divers vendeurs sur internet, par exemple chez Longstone ou sur ce site web

Ilest donc crucial de respecter les indications pour gonfler tous les pneus (avant arrière) : entre 1,9 et 2,5 bar pour un pneu avant, et entre 2,5 et 2,9 pour un pneu arrière. Pensez à vérifier la pression régulièrement et lorsque le pneu est à froid (pneu qui n’a pas roulé depuis plus de 2h ou a parcouru moins de 3 Km à vitesse modéré).

Indice de vitesse des pneus Chaque pneu possède des caractéristiques différentes. Outre la dimension, le profil ou encore le type de ce dernier, l’indice de vitesse des pneus fait également partie des critères de sélection lorsque l’on souhaite choisir un format adéquat pour son véhicule. Décryptage L’indice de vitesse d’un pneu est représenté par un code alphabétique figurant généralement sur le flanc de ceux-ci. La lettre ou le groupe de lettres inscrit sur le pneumatique indique alors la vitesse maximale à laquelle un pneu peu rouler. Afin de connaître la vitesse de roulement correspondant à chaque lettre, il suffit de se référer à la table des équivalences ci-dessous. Tableau des indices de vitesse Indice Vitessemaximale A1 5 A2 10 A3 15 A4 20 A5 25 A6 30 A7 35 A8 40 B 50 C 60 D 65 Indice Vitessemaximale E 70 F 80 G 90 J 100 K 110 L 120 M 130 N 140 P 150 Q 160 R 170 Indice Vitessemaximale S 180 T 190 U 200 H 210 V 240 W 270 Y 300 VR > 210 ZR > 240 Comment retrouver cet indice ? La façon la plus simple pour trouver l’indice de vitesse qui correspond à votre véhicule est de regarder celui figurant sur votre jeu de pneus actuel. Sur le flanc de vos pneus, vous trouverez une série de lettres et de chiffres de type 165 / 65 R15 81 T. L’indice de vitesse est représenté par la dernière lettre de la série, dans le cas présent, la lettre T » qui indique donc une vitesse de roulement maximale de 190Km/h. Il est également possible de vous renseigner en regardant le manuel d’utilisation de votre véhicule. Notre page sur les informations figurant sur les pneumatiques vous informe également sur la signification des autres chiffres et lettres de cette série. Choisir le bon indice Lorsque vous décidez de changer de pneus, il est important de contrôler que l’indice choisi correspond bien aux exigences de votre véhicule. En effet, Il est interdit de rouler avec des pneumatiques ayant un indice de vitesse inférieur à celui des modèles originaux ou conseillés dans le manuel d’utilisation du véhicule. S’il est donc recommandé de garder le même indice que celui figurant sur les pneus d’origine, il est possible d’en changer à certaines conditions. Il est par exemple permis de rouler avec un indice supérieur à celui exigé par votre voiture. De même qu’en période hivernale, il est autorisé de monter des pneus hiver possédant un indice inférieur d’une classe à celui du jeu estival. Attention toutefois lorsque vous choisissez une classe de pneu inférieur, car la table de correspondance en vigueur ne suit pas un ordre alphabétique logique. C’est pourquoi nous vous recommandons de vous adresser à un professionnel avant d’opter pour des pneus ayant un indice de vitesse différent. Choisissez votre dimensionVeuillez sélectionner les valeurs correspondant à votre pneu

Legarage m'a monté du continental 185/60 R15 88H et du Continental 185/60 R15 84H.L'indice de charge est donc supérieur (185/60 R15 84H monte d'ori - Topic Pneu indice charge différent même

Indice de vitesse sur le flanc d’un pneu Où trouver l’indice de vitesse d’un pneu ?L’indice de vitesse figure sur le flanc du pneu, après l’indice de charge. Dans cet exemple, l’indice de vitesse du pneu est W, ce qui signifie qu’il a été homologué pour une utilisation jusqu’à 270 km/h. Comment l’indice de vitesse est-il calculé ?L’indice de vitesse repose sur des tests en laboratoire lors desquels le pneu roule à une vitesse augmentant de 10 km/h toutes les 10 minutes, jusqu’à atteindre la vitesse requise. Pour obtenir son indice, le pneu doit prouver qu’il peut supporter une vitesse particulière avec des charges de vitesse est indiqué par une lettre, A étant le plus bas et Y le plus haut. Comme vous le voyez dans le tableau ci-dessous, il y a quelques anomalies, car les constructeurs ont augmenté la vitesse de leurs véhicules et de nouveaux indices de vitesse ont dû être créés pour correspondre. Indices de vitesse des pneus les plus courants, avec les vitesses et véhicules correspondants L’indice de vitesse est-il seulement une question de vitesse ?Non. C’est aussi une question de confort, de traction, d’usure des sculptures et de stabilité dans les virages. Un indice de vitesse plus élevé offre généralement une meilleure adhérence et une puissance de freinage supérieure, mais la longévité de ses sculptures et ses performances peuvent être réduites par temps froid. Ainsi, les pneus aux indices V, Z, W et Y sont généralement plutôt adaptés aux véhicules hautes performances sous des climats plutôt pouvez augmenter l’indice de vitesse des pneus de votre véhicule pour améliorer ses performances, mais vous ne pouvez jamais le diminuer sans réduire la vitesse maximale du véhicule à celle de l’indice de vitesse inférieur que vous avez mélanger les indices de vitesse sur mon véhicule ?Si vous mélangez les indices de vitesse, ce que nous vous déconseillons, vérifiez que les pneus à l’indice le plus bas sont montés sur l’essieu avant, et ce que votre véhicule soit à traction avant, arrière ou à 4 roues motrices. Ceci évite un éventuel survirage. N’oubliez pas que tous les pneus doivent correspondre au véhicule et que vous ne devez pas dépasser la vitesse maximale de vos pneus à l’indice le plus bas. Nous vous conseillons de toujours poser la même taille et le même type de pneu, avec le même indice de vitesse, sur toutes les roues. Lindice Treadwear nous donne des informations quant à la vitesse d'usure de la bande de roulement du pneu. Cet indicateur peut être compris entre 60 et 620, avec une valeur référente fixée à 100. Plus l'indice d'usure de la bande de roulement sera élevé, plus le pneu aura une bonne longévité. Et inversement. Vous êtes sur le point d’acheter vos pneus hiver mais avez-vous toutes les informations nécessaires pour vous guider dans votre choix ? Quand vous équiper, quelle dimension et indice de vitesse choisir, quels marquages doivent être présents… Avatacar vous donne toutes les infos pour bien choisir vos pneus hiver ! Pourquoi utiliser des pneus hiver ? Premièrement, quel est l’intérêt d’utiliser des pneus hiver ? Un pneu hiver possède un mélange de gomme spécifique adapté aux basses températures. Leur gomme, plus chargée en silice, reste souple et tendre même par temps froid, ce qui leur apporte donc une meilleure adhérence au sol. Contrairement aux pneus été qui eux ont tendance à se durcir avec la chute des températures en dessous de 7°C et sont donc moins efficaces lors des freinages. Cette réaction aux variations de température explique aussi l’autre appellation des pneus hiver les pneus thermogommes ». Entre autre leur composition particulière, les pneus hiver ont aussi une architecture différente des pneus été. Leur structure possède une multitude de rainures et de lamelles qui accrochent comme des crampons et évacuent efficacement l’eau et la neige, les pneus hiver diminuent les pertes d’adhérence dans les conditions hivernales. Pour plus de renseignements sur l’utilité des pneus hiver, rendez-vous sur notre article Pourquoi choisir des pneus hiver ? Quand s’équiper de pneus hiver ? Il est généralement conseillé de s’équiper de pneus hiver lorsque la température est inférieure à 7°C. Et, bien évidemment, encore plus lorsque vous prévoyez une descente au sport d’hiver. Un moyen mnémotechnique pour s’équiper est celui du passage à l’heure d’hiver, c’est à peu près à cette période que les températures moyennes chutent. En France, globalement la période d’équipement des pneus hiver se déroule entre les mois de novembre et de mars, cela varie aussi en fonction des régions. Autre conseil, anticipez votre changement et commandez vos pneus avant le rush des vacances d’hiver. Commander peu de temps avant vos vacances vous expose au risque de ne plus avoir le choix et la taille nécessaire en stock de vos pneus hiver. Ces pneus sont produits l’été, en quantité proportionnelle à la demande de l’année précédente. Ils sont ensuite répartis dans les différentes régions et principalement dans celles où il y avait une forte demande. N’attendez donc pas que votre stock régional soit vide ! Lorsque vous aurez monté vos pneus hiver, pensez à les démonter lorsque les températures se radoucissent, car une température supérieure à 7°C use fortement les pneus hiver. Dans le même sens, surveillez aussi l’usure de vos pneus car des pneus hiver usés ne sont plus du tout efficaces surtout en matière de freinage. Idem, lorsque vous changez vos pneus hiver, privilégiez de changer les 4 d’un coup et non simplement 2 car vous risquez de ne pas bénéficier de l’efficacité totale de ces pneus. Quelle dimension et indice de vitesse choisir ? Au niveau de la dimension, bien sûr elle restera la même que celle de vos pneus été. Les dimensions de vos pneus se lisent comme suit largeur – hauteur – diamètre – indice de charge et indice de vitesse ex 205/55 R16 91 V. La largeur est mesurée et indiquée en mm ex 205/55 R16 91 V La hauteur est exprimée en pourcentage défini en fonction de la largeur ex 205/55 R16 91 V Le diamètre du pneu est exprimée en pouces ex 205/55 R16 91 V L’indice de charge représente la charge maximale que peut supporter le pneu à la pression de référence pression nominale. Pour connaître la capacité totale des 4 pneus du véhicule, il suffit de multiplier cet indice par 4. ex 205/55 R16 91 V L’indice de vitesse, exprimée par une lettre T, H, V, Z, W ou Y, représente la vitesse maximale d’utilisation du pneu pour conserver ses performances comme la tenue de route, l’adhérence, la sécurité ou encore le confort de conduite. ex 205/55 R16 91 V Pour les pneus hiver, la législation recommande de baisser l’indice de vitesse par rapport à celle d’origine par exemple, si votre monte d’origine est 91 W, pour vos pneus hiver il est possible de choisir un 91 V ou H. En effet, avec les pneus hiver la vitesse est naturellement réduite et, de plus, baisser l’indice de vitesse permettra aux utilisateurs de payer sensiblement moins cher leurs pneus hiver. À noter que, si vous descendez de deux indices de vitesse, il vous faudra apposer une petite vignette sur votre pare-brise indiquant l’indice de vitesse homologué pour votre véhicule. Quels sont les marquages nécessaires ? Les pneus hiver ont effectivement des marquages qui attestent de leur aptitude à la conduite hivernale. Le premier et seul symbole qui indique que votre pneu est un pneu hiver est le symbole des 3 pics montagneux entourant un flocon de neige. Ce symbole 3PMSF », littéralement Three Pics Mountain Snow Flake » soit 3 pics montagneux avec un flocon de neige », vous assure que le pneu a été testé et approuvé pour les conditions hivernales difficiles, qu’il s’agit donc bien d’un pneu hiver homologué. Il indique aussi le droit de baisser l’indice de vitesse avec ce pneu par rapport à celle d’origine. Le symbole 3PMSF » est toujours accompagné du deuxième symbole M+S », qui signifie Mud + Snow » soit Boue + Neige ». Le symbole M+S » indique que le pneu est apte à la conduite dans la boue et dans la neige, qu’il a été testé et approuvé pour une adhérence accrue sur les terrains difficiles. L’unique certification que vos pneus soient des pneus hiver sera donc la présence de ces deux symboles 3PMSF » et M+S ». Les pneus marqués uniquement du symbole M+S » sans le symbole 3PMSF » ne sont pas du tout à confondre avec des pneus hiver. Et bien au contraire, ils ne sont absolument pas recommandés pour la conduite sur route verglacée car leur structure de gomme est identique à celle des pneus été soit totalement inefficace par temps froid. Le symbole M+S » est présent seul sur des pneus 4X4/SUV ou All Seasons ». Qu’en est-il des pneus All Seasons » ? Les pneus All Seasons » sont des pneus conçus aussi bien pour l’été que pour l’hiver. Le pneu All Seasons » reste proche de la structure d’un pneu été mais possède une gomme plus épaisse et plus profonde. Ils sont aussi marqués du symbole M+S ». Ils sont parfaitement recommandés pour une conduite tout au long de l’année si vous êtes dans une région qui subit peu les changements de saison peu de chutes de neige l’hiver et peu de fortes chaleurs l’été. Avec les pneus All Seasons », vous ne retrouverez ni les performances d’un bon pneu hiver ni celles d’un pneu été, et au contraire le pneu All Seasons » a tendance à s’user avec les fortes chaleurs. Si vous avez pour prévision de descendre au sport d’hiver, rien ne vaudra des pneus hiver !

Savoirlire un pneu. Les différents marquages présents sur le flanc du pneu vous en apprendront beaucoup sur ses caractéristiques, à condition de savoir les déchiffrer. Prenons l’exemple de ce pneumatique Continental

^{Pourquoi les constructeurs automobiles choisissent-ils des pneumatiques avec des indices de vitesse T, H, V….. donc pouvant rouler à 190, 210, 240 Km/h…. alors que la législation limite la vitesse à 130 Km/h ? N’y a-t-il pas contradiction ?L’équipement pneumatique d’un véhicule est lié aux performances de ce véhicule donc à sa vitesse maximale et non aux vitesses définies par le Code de la constructeur détermine la dimension d’origine des pneumatiques du véhicule selon des critères techniques très précis qui définissent le code de vitesse et la capacité de charge liés à la dimension sélectionnée. Ce véhicule se doit ensuite d’être équipé de pneumatiques dont les caractéristiques dimensionnelles répondent à celles prévues par le constructeur de véhicule. Le respect de cette prescription d’origine est incontournable ». Bonjour Comment connaitre lindice de vitesse homologué des pneus dune voiture ? Mes pneus été dorigine (Skoda Octavia scout TDI 2.0l 184ch d Mes pneus été dorigine (Skoda Octavia scout TDI 2.0l 184ch d}

Circonférence de roulement d’un pneu qu’est-ce qui est autorisé ? La circonférence de roulement est exactement la distance parcourue par vos pneus en un tour – et représente donc un indicateur décisif pour déterminer la dimension du pneu. Il est donc d’autant plus important que vous puissiez également calculer la circonférence de roulement ! Calculer circonférence de roulement indispensable en cas de nouvelles tailles de pneusUn changement de pneu ne pose aucun problème à la majorité des automobilistes. Et certainement pas lorsque les anciens et les nouveaux pneus sont de même taille. Mais ce n’est pas toujours le cas. Pourquoi ? Les raisons peuvent être très diverses et incombent généralement au conducteur. Il se peut que vous souhaitiez économiser du carburant avec des pneus plus petits. Ou que vous désiriez des pneus plus larges pour vous démarquer sur les routes. Mais souvent la raison est beaucoup plus banale. Par exemple, lorsque vous achetez une nouvelle voiture et que vous vous demandez si vous pouvez reprendre vos anciens pneus. Quelles que soient vos intentions, les exemples mentionnés ont tous un point commun une nouvelle taille de pneu va de pair avec une modification de la circonférence de roulement. Des conséquences indésirables ne sont pas exclues. Car si la circonférence de roulement s’écarte trop des pneus de série, des problèmes peuvent survenir lors du contrôle technique. Mais qu’est-ce qui est autorisé ?Il n’est pas possible de répondre à cette question de manière générale, les tailles de pneus variant d’une voiture à l’autre. Pour déterminer la taille des pneus de votre voiture, il suffit souvent de jeter un coup d’œil sur le flanc de vos pneus. Elle est, de plus, également indiquée à l’intérieur des portières avant de votre véhicule. Si ce n’est pas le cas, elle est inscrite par l’expert technique dans vos documents d’enregistrement. Ces données ne fournissent pas cependant d’informations sur la circonférence de roulement réelle de vos pneumatiques. Mais vous pouvez la déterminer avec une formule. Calculer circonférence de roulement avec formuleLa circonférence de roulement peut également être calculée sans calculateur pneus. Vous n’avez besoin que du code de votre pneu et de la formule correspondante C = π x R + 2 x H/L/100 x LLa circonférence de roulement pneus résulte de la dimension de la jante R en pouces et du rapport entre la hauteur H et la largeur L. La dimension de la jante R est donc multipliée par la valeur 25,4 pour obtenir une dimension de jante en millimètres. Pour un pneu dont le code est 245/45 R 18, par exemple, cela donne la circonférence suivante C C = π x 18 x 25,4 mm + 2 x 45/100 x 245 mm = 2129 mm = 212,9 cm = 2,129 m Calculer circonférence de roulement la dernière étapeVous devez encore calculer la différence en pourcentage de la circonférence de roulement entre vos anciens et vos nouveaux pneus. Une variation de plus de 2,5 % resp. 1,5 % n’est pas autorisée. La tolérance de circonférence de roulement se situe dans cette fourchette. Car si les valeurs diffèrent considérablement les unes des autres, des complications peuvent survenir au niveau des systèmes intégrés tels que ABS ou ESP. Ceci vaut en particulier pour les écarts entre les roues avant et les roues arrière. Une altération importante donc, que l’expert n’accepte pas. Mais attention les valeurs calculées ne sont données qu’à titre indicatif. Seul votre expert technique peut décider de la circonférence de roulement pneus effectivement autorisée. La circonférence de roulement influence le compteur de vitesseUne taille de pneu différente modifie donc la circonférence de roulement. Mais saviez-vous que cela influence également l’indicateur de vitesse ? Les compteurs de vitesse déterminent la vitesse d’une voiture par le nombre de tours des roues. Ainsi, si vous passez à des pneus plus larges, votre compteur de vitesse affichera une vitesse inférieure à la vitesse réelle de conduite. Des pneus plus petits entraînent, en revanche, l’affichage d’une vitesse supérieure à la vitesse réelle sur le compteur de vitesse. L’affichage ne doit pas être supérieur de plus de 10 % +4 km/h à la vitesse réelle et ne peut être inférieur d’aucun km/h. Si l’écart est trop important, un réglage du compteur de vitesse est la circonférence de roulement de votre pneu actuel et celle du pneu souhaité à l’aide de notre formule. Êtes-vous toujours à la recherche du pneu idéal ? Venez découvrir une large sélection chez Uniroyal ! Que considérer d’autre lors de l’achat de pneus neufs ? Nous avons regroupé pour vous les principaux conseils dans notre guide d’achat de pneus. En savoir plus Vous savez désormais ce que signifie une partie du code des pneus, mais qu’en est-il du reste ? Nous vous donnons un aperçu du code de vos pneus. En savoir plus Uniroyal, une marque du groupe Continental.*

Indicede charge : standard, XL, EL, Extraload, REINF ou Reinforced ? Indices de vitesse du pneu et vitesse de roulage du véhicule; Remplacement de pneus roulage à plat par des pneus normaux; Montage de pneus de marques différentes; Systèmes de secours en cas de crevaison; Serrage des roues; Montage des pneus neufs : à l’avant ou à l Passer au contenu Avant l’achat de pneusLe pneu en généralMarques et produitsPneus par véhiculeSaisonsLégislationAcheter ses pneusChoisir et comparer ses pneusMarchands et montagePrixL’entretien des pneusConduiteGonflage et TPMSUsure et crevaisonMa voitureTests de pneusJ’ai une question sur mes pneusAchat de pneusDimensionEntretienLégislationMarquagesMarquesPneus hiverSécuritéAutresAvant l’achat de pneusLe pneu en généralLégislationMarques et produitsPneus par véhiculeSaisonsAcheter ses pneusChoisir et comparer ses pneusMarchands et montagePrixL’entretien des pneusConduiteGonflage et TPMSUsure et crevaisonMa voitureTests de pneusJ’ai une question sur mes pneusAchat de pneusAutresDimensionEntretienLégislationMarquagesMarquesPneus hiverSécurité PNEU DIFFÉRENTS À L’AVANT ET À L’ARRIÈRE Question posée par touv le 2011-06-13 1015 Avoir une marque de pneus différente entre le train avant et le train arrière est-il déconseillé ? Réponse donnée par MICHELIN le 2011-06-30 1502 Bonjour, Suite à votre mail du 28/06/2011, nous tenons à vous confirmer quelques éléments de réponse Article R314 du Code de la Route, Article 9 Lorsque le Code de la Route interdit de monter des pneus de structures ou de types différents sur un même essieu Article 3, point et entend selon le Journal Officiel de la n°1-129/105 du 14/05/1992, que les pneus doivent être, sur le même essieu, à la fois de – même marque– même dimension– même catégorie d’utilisation route, neige…– même structure diagonale, radiale– même code de vitesse– même indice de capacité de chargeUn utilisateur peut donc légalement rouler avec, sur le même essieu, 2 pneus de générations différentes, dès lors qu’ils répondent au point législatif conseil technique, en terme de performances d’adhérence, de comportement, de freinage, etc., est de procéder à une monte homogène de deux pneumatiques identiques sur le même essieu. Ceci n’est pas une obligation légale mais un conseil du effet, les technologies évoluent et les différentes performances entre les anciennes et nouvelles générations peuvent être l’équipement pneumatiques des véhicules 4×4 et quel que soit le type de transmission, il est fortement conseillé d’utiliser sur l’ essieu avant et arrière, 4 pneumatiques de même marque, même dimension, même sculpture, même code de vitesse, même indice de charge et même catégorie d’utilisation .A votre disposition pour toute information Consommateurs Michelin _______ Réponse donnée par rezulteo le 2011-06-15 1109 Bonjour, Merci pour votre question. Alors en toute objectivité, même si monter 4 pneus identiques est toujours favorable pour avoir un comportement routier homogène et neutre, monter un type de pneu différent entre l’avant et l’arrière est autorisé. Dans ce cas, il faut veiller à bien monter les pneus en meilleur état sur le train arrière afin de limiter les risques de comportement survireur train arrière qui se dérobe. Equiper sa voiture de 4 pneus identiques et d’un niveau d’usure équivalent reste la meilleure solution. Vous pouvez consulter notre guide sur le montage de pneu différent pour plus d’informations. Cordialement, L’équipe rezulteo Partagez la réponse à cette question où vous le voulez !Questions qui peuvent vous intéresser Pneus auto et 4×4Comparer les marques de pneusPromotionsrezulteo Francerezulteo Belgique en françaisrezulteo Suisse en françaisrezulteo Allemagnerezulteo Suisse en allemandrezulteo Autricherezulteo Grande Bretagnerezulteo Espagnerezulteo Italierezulteo Suisse en italienrezulteo Pays-Basrezulteo Belgique en flamandrezulteo Polognerezulteo TurquiePneus pour AudiPneus pour BMWPneus pour CitroënPneus pour PeugeotPneus pour RenaultPneus pour VolkswagenPneus ContinentalPneus MichelinPneus GoodyearPneus BridgestonePneus DunlopPneus PirelliVredestein Wintrac ProBridgestone Blizzak LM005Continental WinterContact TS860Goodyear UltraGrip Performance +Dunlop Winter Sport 5Pirelli Winter Sottozero 3Hankook Winter i*cept evo3Michelin Alpin 6Mentions légalesÀ propos de rezulteoQui sommes-nous?Nos solutions businessFAQConditions d’utilisations Méthodologie de notationMéthodologie d’étiquetagePneus auto et 4×4Comparer les marques de pneusMentions légalesÀ propos de rezulteoQui sommes-nous?Nos solutions businessFAQ Cestableaux permettent de déterminer la charge maximale et la plus haute vitesse supportée par un pneu. Prenons l’exemple d’un pneu en 195/65/15 indices 91H : 91 : le pneu peut supporter une charge de 615 kg. H : le pneu peut rouler à une vitesse maximale théorique de 210 km/h. Il s’agit de respecter les normes constructeur pour

Répondre en citant le message Différence de pneus avant et arrière Salut,Je dois changer mon pneu arrière. J'ai actuellement un train Michelin Pilot Road 2. Depuis ils ont sorti de meilleurs pneus, logiquement je souhaite donc prendre un Pilot Road 4. D'autant plus que les prix sont très très pneu avant étant lui encore en bon état, je ne compte pas le changer, qu'en pensez-vous ? D'après ce que j'ai lu, l'important étant d'avoir le pneu le plus tendre à l'avant, ce qui me parait logique... ok mais je n'ai pas trouvé quoique ce soit qui m'indiquait que lequel était le plus tendre. Etant sur une même gamme d'une même marque, je me dis qu'ils ont prévu le coup pour qu'ils puissent s'assembler, ne serait-ce que pour inciter les clients à passer aux nouvelles sais bien qu'idéalement il faut avoir le train complet, notamment pour profiter au max des performances des pneus. Mais question de budget, changer un pneu à mi-usure ça sinon si vous avez des avis sur ces pneus ça me va aussi. Ma problématique étant que je roule tous les jours et principalement sur Paris et petite couronne, donc ville et autoroutes. Cela donne généralement des pneus carrés, gênant pour les balades. A priori les Pilot Road 4 sont capable de compenser un peu d'avance pour vos infos ! Preconise en rodage Messages 81Enregistré le Sam 17 Sep 2011 0015Localisation Paris Ma présentation Je vais me sentir moins seul ici! Prénom ou surnom Sylvain Expérience moto plus de 5 ans Type de conduite Modéré Moto actuelle Triumph Thruxton Répondre en citant le message Différence de pneus avant et arrière par TNP94 » Mar 6 Mai 2014 1717 Perso je change train complet si je modifie le modèle du pneu sinon je roule en dunlop et je viens de changer avec un prix défiant toute concurrence même web chez dafy à ARCUEIL 260€-30€ remise dunlop montage compris No fear, No fun ! TNP94 pilier du forum Messages 5257Enregistré le Dim 1 Déc 2013 2218Localisation Chatenay Malabry Ma présentation Que dire??? Prénom ou surnom Patrice Expérience moto plus de 5 ans Type de conduite Dynamique Moto actuelle Actuelles YAM 125RDX, BMW C1 200, FAT BOB 114, HONDA FORZA 300, STREET TRIPLE RS pour la piste Répondre en citant le message Re Différence de pneus avant et arrière par Bibi » Mar 6 Mai 2014 1933 En général, c'est deux avant pour un arrière, et si tu restes sur des PR, tu n'auras pas de soucis ou alors il faut les chercher !. J'ai bien dis en général !Pour compenser l'effet pneu carré, il ne faut pas rouler en ville. Ou alors, Paris la semaine et 300km sur les flancs à chaud le weekend Simplement tes pneus dureront plus longtemps qu'avec des gommes tendres si tu prends un PR plutôt qu'un PA par exemple. Donc en gros, avant PR et arr PR ok, avant PA et arr PR ok, avant PR et arr PV non !PA= Pilot activ, pneu plus tendre que le PRPour l'avis, j'ai eu des PR3 et je recommande, 25 000 en roulant que plaisir avec, et un grip à chaud parfait pour une routière-sportive. J'attends de finir ma monte actuelle Z8 avant de tester le PR4. Drive only as fast as you have it under control, you only got 1 life, take good care for it. Ride Safe. Bibi pilier du forum Messages 3630Enregistré le Jeu 22 Juil 2010 1149Localisation En bas de ma rue, après la sortie de parking, sur la droite. Ma présentation Bibi Prénom ou surnom Bibi D Expérience moto plus de 5 ans Type de conduite Modéré Moto actuelle DTMX 125 - ZRX 1100 Répondre en citant le message Différence de pneus avant et arrière par homeondagobah » Mar 6 Mai 2014 1939 Qu'elle est ta conduite ?VEric Envoyé de mon iPhone à l'aide de Tapatalk Tiens, j'ai des moucherons sur les dents !!BMiste en mode ........ BMIste avec 3 fois plus de cylindres** PPC-0179643-14 ** homeondagobah pilier du forum Messages 6267Enregistré le Mer 15 Mai 2013 2313Localisation Val de Marne Ma présentation Présentation Prénom ou surnom Eric Expérience moto plus de 5 ans Type de conduite Modéré Moto actuelle K16GT Répondre en citant le message Re Différence de pneus avant et arrière par dam » Lun 12 Mai 2014 1132 salut,pas de soucis change juste ton pneu arrière avec un sur ce genre de pneu et là ou tu roules, ya vraiment aucun dam aime papoter Messages 152Enregistré le Ven 14 Mar 2014 1656Localisation 92000 Nanterre Ma présentation Nouveau venu sur le site ; Prénom ou surnom dam Expérience moto plus de 5 ans Type de conduite Dynamique Moto actuelle 2 fz6 et une rsv1000 tuono factory Répondre en citant le message Re Différence de pneus avant et arrière par crazybiker » Lun 12 Mai 2014 1242 pas de problème pour monter un PR4 à l'arrière avec un PR2 à l'avant. crazybiker gros bavard Messages 245Enregistré le Ven 18 Jan 2013 1306Localisation 78 Ma présentation Prez de crazybiker Expérience moto plus de 5 ans Type de conduite Modéré Moto actuelle SV1000S K3 Répondre en citant le message Re Différence de pneus avant et arrière par Preconise » Mer 11 Juin 2014 1359 Salut à tous,Je reviens très tard lire vos réponses... Merci à tous pour vos infos et conseils, je vais donc changer mon pneu arrière uniquement par un PR4. A priori ça ne pose pas de problème, d'autant plus que je ne suis pas un grand pilote et que je ne cherche pas à le devenir, je ne pousse donc pas trop les encore ! Preconise en rodage Messages 81Enregistré le Sam 17 Sep 2011 0015Localisation Paris Ma présentation Je vais me sentir moins seul ici! Prénom ou surnom Sylvain Expérience moto plus de 5 ans Type de conduite Modéré Moto actuelle Triumph Thruxton Répondre en citant le message Re Différence de pneus avant et arrière par x4610 » Mer 11 Juin 2014 1503 Oui, mets ce que tu veux à l'arrière, surtout si c'est pour faire de la route uniquement, et pour cette catégorie de j'ai déjà roulé plusieurs fois avec des modèles et des marques différentes à l'avant et à l'arrière ne serait-ce que lorsque j'achète une nouvelle brêle et qu'un des chaussons est mort, et sur route, y'a aucun problème ! Ce genre de question ne se pose vraiment que sur circuit, le reste, pour le motard de tous les jours, c'est un mélange de rumeurs urbaines et de marketing des constructeurs ... x4610 Ma présentation toc toc toc Répondre en citant le message Re Différence de pneus avant et arrière par Matthew » Mer 11 Juin 2014 1635 dunlop devant, michelin derriere, pas de probleme. Mon piètre niveau ne me permet meme pas de sentir la différence Ride it like you stole it Matthew pilier du forum Messages 2054Enregistré le Dim 28 Oct 2012 0945Localisation Maurepas 78 Ma présentation Matthew au rapport ! Prénom ou surnom Matt Expérience moto entre 1 et 5 ans Type de conduite Dynamique Moto actuelle XJ6 et MT09 Répondre en citant le message Re Différence de pneus avant et arrière par Preconise » Mer 11 Juin 2014 2231 Merci pour les infos. Je me doutais que cela ne posait pas trop de pb, mais bon, dans le doute, je suis content d'avoir confirmation selon vos tout hasard, vous avez déjà pris vos pneus sur ? Preconise en rodage Messages 81Enregistré le Sam 17 Sep 2011 0015Localisation Paris Ma présentation Je vais me sentir moins seul ici! Prénom ou surnom Sylvain Expérience moto plus de 5 ans Type de conduite Modéré Moto actuelle Triumph Thruxton Répondre en citant le message Re Différence de pneus avant et arrière par Timal971 » Mer 11 Juin 2014 2251 Pour ma part, j'ai déjà commandé des pneus chez eux. Des PR3... Livraison à domicile, Timal "Ça passait, c'était beau" Timal971 posteur fou Messages 917Enregistré le Dim 6 Avr 2014 2047 Ma présentation Bah euh je le fais car il le faut... Prénom ou surnom Timal Expérience moto entre 1 et 5 ans Type de conduite Modéré Moto actuelle Mi M365 Répondre en citant le message Re Différence de pneus avant et arrière par ildottore75013 » Mer 11 Juin 2014 2310 Je les commande chez Tirendo, pas cher, pas de frais de port, livraison rapide et où tu veux et des codes promo qui trainent un peu partout sur de 180 euros le train de Michelin pilot power 2ct pour on ancien SV Le monde se divise en deux catégories, ceux qui ont un cerveau et les keufs... ildottore75013 pilier du forum Messages 1782Enregistré le Sam 8 Mar 2014 1923Localisation 75013 Ma présentation SALUT A TOUS Prénom ou surnom PIERROT Expérience moto plus de 5 ans Type de conduite Modéré Moto actuelle SV 650S et Shiver 750 ABS 2014 Répondre en citant le message Re Différence de pneus avant et arrière par snowride » Jeu 12 Juin 2014 1017 Salut, je reviens poser la question ici car ayant déjà posé la question sur le forum Street Triple et ayant presque choqué avec cette question sur ce forum où les gens se prennent tous pour des demi-dieux faudrait un peu qu'ils redescendent de leur planète , bref, je me pose la question de ne changer que le pneu arrière pour mon périple de 5000-6000km cet été un maximum de petites routes, de la montagne, et au total environ 1000km d'autoroute ARJ'ai actuellement la monte d'origine en Rosso Corsa 5000km et j'en suis très satisfaite, ils chauffent très vite mettent bien en confiance et sont vifs et idée était de changer pour un pneu qui rassurait un peu plus sur le mouillé pour faire face aux situations imprévisibles que l'on pourrait rencontrer pendant le contre il m'a semblé qu'à 5000km les témoins du pneu AR sont très loin encore bcp de marge alors que ceux du pneu AV sont moitié moins loin, peut-être une question de sous pression ?Alors voilà, ma question est de savoir si je change le train complet ou si je peux mettre 1 pneu différent à l'arrière, en gardant l'idée que je veux une tenue de route rassurante sous la options envisagées Dunlop Sportsmart 2Bridg S20 Evoet le dernier un GT , le Angel GT là aussi parler de pneu GT ça choque sur le forum Street Je n'envisage pas de Michelin, je ne sais pas pourquoi je n'accroche pas cette marque d'après tous les avis que j'ai pu en lire au niveau du ressenti maniabilité et pensez-vous ? "Le monde n'appartient pas à ceux qui se lèvent tôt, le monde appartient à ceux qui se retirent les doigts du cul" snowride pilier du forum Messages 1906Enregistré le Mar 11 Jan 2011 1435Localisation Versailles Ma présentation Salut à tous Prénom ou surnom Isa Expérience moto plus de 5 ans Type de conduite Modéré Moto actuelle BMW 9T, Dax 125 et scooter Speed Triple S, Street Triple R, Hornet et CBR600RR piste, ER-6n, Roadwin. Répondre en citant le message Re Différence de pneus avant et arrière par Preconise » Jeu 12 Juin 2014 1144 Je ne suis pas un expert, la preuve j'ai posé à peu près la même dirais tout de même selon les réponses d'ici et ce que j'ai pu lire ailleurs, que le GT ne posera pas de problème à l'arrière, puisque le principe est d'avoir le pneu qui accroche le plus à l' pneus GT sont par définition les plus adaptés pour faire des grands trajets notamment sur autouroute, et pour les conditions difficiles comme la je le disais, je ne suis pas un expert hein, donc attends les réponses des autres tout de HS Tu as déjà fait des trajets aussi long en Street ? Tu vas faire quelle distance en une journée environ ? Je dis ça parce qu'au bout de 600km déjà je marche presque comme un cowboy avec ma planche anglaise. Preconise en rodage Messages 81Enregistré le Sam 17 Sep 2011 0015Localisation Paris Ma présentation Je vais me sentir moins seul ici! Prénom ou surnom Sylvain Expérience moto plus de 5 ans Type de conduite Modéré Moto actuelle Triumph Thruxton Répondre en citant le message Re Différence de pneus avant et arrière par snowride » Jeu 12 Juin 2014 1232 Preconise a écritJe ne suis pas un expert, la preuve j'ai posé à peu près la même dirais tout de même selon les réponses d'ici et ce que j'ai pu lire ailleurs, que le GT ne posera pas de problème à l'arrière, puisque le principe est d'avoir le pneu qui accroche le plus à l' pneus GT sont par définition les plus adaptés pour faire des grands trajets notamment sur autouroute, et pour les conditions difficiles comme la accroche et motricité sur route, remise des gaz généreuse en sortie de virage etc, j'ai lu du bon de manière générale sur les tests réalisés avec l'Angel GT, je sais que ce ne sera jamais à la hauteur des autres pneus cités plus haut, mais est-ce qu'on ne risque pas le coup de raquette parfois si l'on est un peu trop confiant ?Preconise a écritQuestion HS Tu as déjà fait des trajets aussi long en Street ? Tu vas faire quelle distance en une journée environ ? Je dis ça parce qu'au bout de 600km déjà je marche presque comme un cowboy avec ma planche anglaise. C'est vrai qu'au début où je l'ai eue je l'ai trouvée raide, là je me suis un peu plus habituée à me faire secouer ^^Donc non jamais fait de long trajet avec, je vais faire environ entre 250km pour les plus petites étapes et 700km pour les grosses étapes rapides, après il y aura des jours off ou peu sur les petites routes 350km ça peut prendre du temps, avec les pauses les arrêts photo pipi manger admiration du paysage...Mon parcours sera la Bavière, routes des Alpes allemandes-autrichiennes, descente sur les Dolomites puis rejoindre l'Albanie par Trieste, descendre toute la Croatie par la cote dalmate jusqu'à Dubrovnik, prendre le ferry pour retourner en Italie à Ancône remonter un peu la côte est de Rimini puis bifurquer vers la côte ouest de Gênes en traversant la chaîne des Appenins puis remonter vers Aoste et rentrer. Le tout avec visites et baignades sur 3 semaines. J'ai hâte car c'est dans 2 semaines maintenant "Le monde n'appartient pas à ceux qui se lèvent tôt, le monde appartient à ceux qui se retirent les doigts du cul" snowride pilier du forum Messages 1906Enregistré le Mar 11 Jan 2011 1435Localisation Versailles Ma présentation Salut à tous Prénom ou surnom Isa Expérience moto plus de 5 ans Type de conduite Modéré Moto actuelle BMW 9T, Dax 125 et scooter Speed Triple S, Street Triple R, Hornet et CBR600RR piste, ER-6n, Roadwin. Répondre en citant le message Re Différence de pneus avant et arrière par Preconise » Jeu 12 Juin 2014 1312 Tu me fais rêver là !Vous partez à combien de motos ? Vous avez une BAR qui suit ?Désolé je continue dans le HS, mais ça m'intéresse de voir comment vous vous organisez, on en parle de faire un trip dans le genre avec un pote. Preconise en rodage Messages 81Enregistré le Sam 17 Sep 2011 0015Localisation Paris Ma présentation Je vais me sentir moins seul ici! Prénom ou surnom Sylvain Expérience moto plus de 5 ans Type de conduite Modéré Moto actuelle Triumph Thruxton Répondre en citant le message Re Différence de pneus avant et arrière par Grand Schtroumpf » Jeu 12 Juin 2014 1325 forum francophone des Ducati Diavel, Monster, Panigale, Scrambler, Streetfighter et SuperSport mais des autres Ducati aussi ! Grand Schtroumpf Administrateur MOTARDS IDF Messages 7594Enregistré le Ven 23 Juil 2010 1012Localisation 78 - Vallée de Chevreuse Ma présentation Le Grand Schtroumpf rejoint la famille motards-idf ! Prénom ou surnom GS Expérience moto plus de 5 ans Type de conduite Bucolique / Cool Moto actuelle Ducati Diavel AMGDucati Panigale V4 SDucati Streetfighter V4 S Site Internet Répondre en citant le message Re Différence de pneus avant et arrière par sca » Jeu 12 Juin 2014 1900 Salut,je viens de voir ton post sur le fofo pour moi qui roule en tuono 1000 avec beaucoup plus de couple que le street j'ai un street aussi je roule en pneu GT et sur route, à moins que tu sois une allumée complet, ça suffit pas trop mal dans les vosges ou ça tourne sans cesse et ça va trèsss veux un pneu un peu sportif pour te rassurer, prend le pirelli angel GT, le plus sportif des pneus GT je pars pour un Road Trip de km, je roule habituellement en Michelin Pilot road et j'ai voulu tester les pirelli, mais Michelin offre 30 euros pour l'achat d'un train. Donc je prendrais du pilot road info, en mode arsouille dans les vosges, je tue mes pneu GT très vite, on peut déjà énormément s'amuser avec, juste faire gaffe au freinage sur l'angle, mais pour l'accel sur l'angle aucun je réponds a snow sca a la flemme d'écrire Messages 8Enregistré le Ven 18 Avr 2014 0823 Ma présentation sca Prénom ou surnom nico Expérience moto plus de 5 ans Type de conduite Dynamique Moto actuelle Aprilia tuono V2 Répondre en citant le message Re Différence de pneus avant et arrière par snowride » Jeu 12 Juin 2014 1922 Preconise a écritTu me fais rêver là !Vous partez à combien de motos ? Vous avez une BAR qui suit ?Désolé je continue dans le HS, mais ça m'intéresse de voir comment vous vous organisez, on en parle de faire un trip dans le genre avec un te fais un MP sinon GS va se fâcher tout a écritSalut,je viens de voir ton post sur le fofo pour moi qui roule en tuono 1000 avec beaucoup plus de couple que le street j'ai un street aussi je roule en pneu GT et sur route, à moins que tu sois une allumée complet, ça suffit pas trop mal dans les vosges ou ça tourne sans cesse et ça va trèsss veux un pneu un peu sportif pour te rassurer, prend le pirelli angel GT, le plus sportif des pneus GT je pars pour un Road Trip de km, je roule habituellement en Michelin Pilot road et j'ai voulu tester les pirelli, mais Michelin offre 30 euros pour l'achat d'un train. Donc je prendrais du pilot road info, en mode arsouille dans les vosges, je tue mes pneu GT très vite, on peut déjà énormément s'amuser avec, juste faire gaffe au freinage sur l'angle, mais pour l'accel sur l'angle aucun je réponds a snowMerci Sca, ça me rassure ce que tu dis. De toute façon ça y est j'ai fait changé mon train et je suis effectivement partie sur les Angel GT. Je garde mon train de Rosso Corsa de côté si je la pose sur piste à l' route, je ne me risque pas aux gros freinages sur l'angle si je n'ai pas de visibilité, à moins d'avoir mal évalué ma vitesse ou le virage, mais par défaut quand je ne connais pas une route je ne prends pas ce risque. Donc effectivement je pense que je n'ai pas trop à m' pour info bon plan, Cardy Maisons Alfort offre le montage des pneus jusqu'à ce samedi 14 juin si on les achète chez eux du coup j'ai eu mon train d'Angel GT à 224€ tout compris. Pas trop mal comme tarif. Les S20 Evo sortent à 255€ et les Sportsmart II à 240€ montés Et les Michelin et bien tu retires encore 30€ de l'offre donc ça te les fait encore moins cher. "Le monde n'appartient pas à ceux qui se lèvent tôt, le monde appartient à ceux qui se retirent les doigts du cul" snowride pilier du forum Messages 1906Enregistré le Mar 11 Jan 2011 1435Localisation Versailles Ma présentation Salut à tous Prénom ou surnom Isa Expérience moto plus de 5 ans Type de conduite Modéré Moto actuelle BMW 9T, Dax 125 et scooter Speed Triple S, Street Triple R, Hornet et CBR600RR piste, ER-6n, Roadwin. Retourner vers Index du forum Retourner vers Mécanique, problèmes techniques et entretien Utilisateurs parcourant ce forum Aucun utilisateur enregistré et 1 invité

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