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Carénage racing un indispensable pour préparer sa moto pour la piste Quelle que soit la marque Honda, Yamaha, Kawasaki, Ducati, Suzuki, Aprilia, etc. ou le type de moto que vous conduisez, sachez que son carénage d’origine est souvent conçu en ABS. Bien que cette matière soit particulièrement résistante, elle est souvent trop lourde et n’est donc pas adaptée à la piste. Pour transformer votre deux-roues en une véritable moto de compétition, vous devez opter pour un carénage racing. Un carénage racing polyester pour les sessions sur circuit Communément appelé carénage poly, un carénage racing est généralement constitué de fibre de verre polyester ou de fibre de carbone. Contrairement à l’ABS, le poly est extrêmement léger et il est donc fortement conseillé pour l’habillage de votre moto, surtout si vous prévoyez de tester régulièrement vos talents de pilote sur piste ou si vous souhaitez participer à une compétition. Outre le poids réduit, le poly ou ployester est plus facilement réparable que l’ABS. En cas d’accident lors de vos sessions sur circuit, il est donc possible de réparer rapidement les dégâts sur votre carénage racing et éviter l’achat de nouveaux composants. Comme autres avantages d’un kit de carénage racing poly, on peut citer son prix relativement bas. De manière générale, les carénages poly sont bien moins coûteux que les carénages d’origine, en ABS, vendus par les constructeurs. Un carénage racing pour un aérodynamisme amélioré Hormis les avantages offerts par le polyester, un carénage racing offre un meilleur aérodynamisme à votre moto. En effet, leurs formes ont été étudiées pour limiter la résistance de l’air ainsi que pour créer une surpression et dépression, à l’avant et à l’arrière de votre deux-roues. Grâce à un aérodynamisme optimisé, votre moto bénéficiera d’une meilleure accélération et atteindra plus rapidement sa vitesse de croisière, lors d’une course classique sur circuit ou lors d’une compétition. Si vous recherchez un kit de carénage racing, n’hésitez pas à consulter notre catalogue et à nous contacter. Nous mettons à votre disposition différents composants tels que Des carénages supérieurs Des carters pour vase d’expansion Des selleries Des flancs de carénage Des boîtiers Des capots de selles Des garde-boues, etc. Les produits proposés par notre boutique sont destinés à des motos de grandes marques comme Honda Yamaha Kawasaki Ducati Suzuki BMW Aprilia, etc. Pour trouver les composants de carénage les mieux adaptés à votre deux-roues, vous pouvez demander des conseils à notre équipe de professionnels. Quelle que soit votre moto Honda CBR, Kawasaki Ninja, Yamaha ZR, etc., nous saurons vous proposer les produits qui répondent parfaitement à vos attentes.
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ChromeBurner MotorgearVOTRE BALADE, VOTRE SÉCURITÉ . NOTRE une moto est beaucoup plus qu'uniquement un mode de transport. Ça fait pomper l'adrenaline, ça stimule la production des endorphines, et ça nous donne la possibilité de vivre le moment présent. Pour certaines personnes, c'est la montée d'adrénaline, pour d'autres, c'est une manière de se relâcher et de s'échapper du monde. Pour quelques-uns, c'est un moyen de vivre. Mais, conduire une moto fait plaisir à tout le monde! Une seule question se pose Est-ce que vous pouvez vraiment vous amuser si vous n'êtes pas sécurisé? Est-ce que vous pouvez dépasser vos limites dans un t-shirt? Est-ce que les routes de montagne trompées et glissantes vous feront autant plaisir sans une protection adéquate?Mais bon, la sécurité est chiante, n'est-ce pas? Pas chez ChromeBurner. On a pour but de vous offrir les meilleurs équipements de moto de la meilleure qualité au monde! Étant enthousiastes de moto, on choisit attentivement notre sélection entière. Si nous le vendons, nous l'aimons, et vous allez l'aimer aussi. Notre mission est d'assurer que vous vous amusez lorsque vous acheter vos équipements moto, en effet, notre équipe fait tout ce qui est possible afin de vous satisfaire. Alors, commencez à découvrir vos nouveaux casques, vestes, pantalons, combinaisons, bottes, gants ou même des accessoires de moto!FUN STARTS HERE.
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Les fondamentaux ne changent pas et le reste est bonifié du coup, la stratégie est gagnant-gagnant, tant pour l’amateur de motos classiques que pour celui qui souhaitait un peu plus de peps et de techno… Avec la Street Twin de 2016, Triumph avait sérieusement dépoussiéré le concept du vertical twintendance classique, incarné de manière quasi mythologique par la Bonneville. Allure dynamique, roues à bâtons, coloris dynamiques, la Street Twin faisait entrer le vertical twindans la modernité, avec aussi et surtout l’ABS, le moteur refroidi par eau, la conformité aux normes Euro-4 et l’équivalence permis A2. Pour une révolution, ça tenait la route, quitte à ce que certains utilisateurs ne se mettent à considérer que la forme dépassait le fond moteur manquant d’allonge et partie-cycle perfectible. Outre les indémodables Moto Guzzi V7, on note avec joie que le créneau ne cesse de se repeupler, en témoignent l’intrigante Royal Enfield 650 Interceptor et son tarif plancher 6400 € ! et la Kawasaki W800 qui, toute en confiance, si ce n’est en surestimation, s’annonce à plus de 10000 €, Triumph remet sa moto à jour au bon moment, et ce pour une augmentation tarifaire contenue. En effet, la somme des modifications vaut bien les 200 € demandés pour passer d’un millésime à l’autre. On vous détaille ça ci-dessous… ESSAI TRIUMPH STREET TWIN 2019 DESIGN & FABRICATION Attention vu de loin, c’est la même. Vu de près, c’est pas la même ! On ne peut pas nier que Triumph, depuis quelques années, fait monter d’un sérieux cran la présentation de ses motos, la qualité de fabrication, le soin apporté aux détails et, en un mot, le feel-good factor du client qui a signé le chèque. Bonne nouvelle la vie étant un processus d’amélioration continue, le millésime 2019 continue en cette voie, ce qui est forcément appréciable ! Ainsi, il faut certes regarder de près, mais ça bouge néanmoins en profondeur ! Nouveau revêtement de selle, nouveau design et logo des carters latéraux, nouveaux logos sur le réservoir, nouveau support de phare en aluminium, nouvel entourage du tableau de bord assorti d’un travail sur le côté translucide de l’affichage des informations, nouvelles roues, nouveaux coloris. Voici de quoi s’intéresser à ce millésime ! ESSAI TRIUMPH STREET TWIN 2019 ERGONOMIE Vous êtes un peu grand ? Tant mieux la hauteur de selle a augmenté de 10 mm, à 760 mm désormais, ce qui reste vraiment très raisonnable. Et pourquoi cette augmentation ? Tout simplement parce que Triumph a changé la selle et a rajouté 10 mm de matière, histoire d’agrémenter le confort. Ceci dit, la confrontation avec la Street Scrambler, essayée le même jour, fut intéressante à plus d’un titre la Street Twin reste une machine assez compacte, fine, sur laquelle les gabarits moyens se sentiront à l’aise, tandis que les plus grands échalas votre humble serviteur mesure 1,88 m arrivent à trouver leur place à bord, avec toutefois ce sentiment de faire corps avec la machine. Le réservoir est très fin et on a parfois l’impression que les genoux se touchent, tandis que les jambes sont un peu pliées. Nonobstant, ce sentiment aide aussi à faire corps avec la machine, ce qui est une bonne chose quand ça tournicote et que l’on veut augmenter le rythme. ESSAI TRIUMPH STREET TWIN 2019 CONFORT – PROTECTION On va ouvrir les yeux ceci est un roadster tendance néo-rétro au gabarit assez compact. La protection est donc équivalente aux stratégies de réduction de la dette nationale nulle. En même temps, si vous aviez acheté ce type de moto pour être protégé, faut penser à consulter ou, au moins, à acheter une bulle adaptable. Côté confort, ça progresse par rapport aux versions précédentes non seulement la selle est mieux rembourrée, mais la fourche à cartouche Kayaba de 41 mm de diamètre, nouvelle elle aussi, fait bien le job en étant à la fois prévenante en détente et conciliante en compression. Du coup, même sur route bosselée, le confort est plutôt dans la partie haute du panier ! ESSAI TRIUMPH STREET TWIN 2019 MOTEUR Le vertical twin de 900 cm3 est toujours refroidi par eau, mais, et c’est l’un des aspects les plus intéressants de ce millésime 2019, il a gagné 10 chevaux, ce qui représente une augmentation de 18 %, ainsi qu’une plage de régime qui s’allonge de 500 tr/mn supplémentaires, avec désormais une zone rouge à 7500 tr/mn. Pour arriver à ce résultat, Triumph a travaillé sur l’embiellage et les balanciers d’équilibrages, plus légers qu’auparavant, ainsi que sur un embrayage plus léger également. On ne va pas seulement retenir que la puissance passe de 55 à 65 ch dans les faits, les deux courbes se croisent à 3500 tr/mn, moment où l’ancienne est un chouia supérieure mais de trois fois rien et la nouvelle prend le relais. Vers 5700 tr/mn, moment où la puissance du millésime précédent commence à décliner, la nouvelle continue d’allonger et dans les faits, cela donne au guidon une vivacité supplémentaire, jusqu’alors inconnue et franchement agréable à vivre, pendant presque 2000 tr/mn. Du coup, la Street gagne un dynamisme que l’on ne lui connaissait pas. Côté couple, c’est pareil la valeur de 80 Nm à 3800 tr/mn ne change pas et les courbes se croisent à 3500 tr/mn. On apprécie cependant la rondeur de ce moteur très bas dans les tours, tout comme sa souplesse. Enfin, les versions A2 sont bridées par une cale à l’accélérateur et par une programmation de l’électronique elles obtiennent la puissance de 35 kW 47,5 ch à 4000 tr/mn, tandis que le couple est quasiment identique, avec 79 Nm à 3500 tr/mn traduction, en mode balade, on ne verra pas de différence, celle-ci se ressentira à l’attaque » en tirant les rapports entre deux virages. Dernier point la Street Twin 2019 possède un accélérateur ride-by-wire associé à deux cartographies moteur, pluie » et route ». Les valeurs sont identiques, la différence se fait dans la progressivité de la réponse à la poignée. M’enfin, avec 65 ch, le mode pluie n’est pas fondamental, d’autant plus qu’il y a aussi un contrôle de traction déconnectable… ESSAI TRIUMPH STREET TWIN 2019 FREINAGE Autre nouveauté avec cette grosse patate supplémentaire, la Street Twin se devait de faire évoluer son châssis dans des proportions équivalentes. On a ainsi déjà parlé de la nouvelle fourche, qui fait bien le job. Elle supporte un nouvel étrier de frein Brembo à 4 pistons et c’est peu de dire que ça change tout. En effet, le freinage faisait partie des points faibles de l’ancienne version et là, le dispositif est désormais en phase avec le niveau de puissance et de performances. Le mordant est présent, sans excès toutefois cela reste une néo-rétro destinée aux débutants, et la fourche a le mérite de ne pas plonger exagérément tandis que l’ABS reste plutôt discret. Bref, c’est bien ! ESSAI TRIUMPH STREET TWIN 2019 INSTRUMENTATION – COMMANDES Le tableau de bord été subtilement amélioré, notamment dans sa qualité perçue. Le gros compteur est bien lisible, et la petite fenêtre digitale est vraiment riche en informations, avec une multitude de registres tels que la consommation, l’autonomie, l’horloge, le régime moteur, les trips, en plus de l’indicateur de rapport engagé et d’une petite jauge à essence. Dans un autre registre, on notera les leviers réglables par molette sur 5 frein ou 4 embrayage positions. Bref, pour une néo-rétro, c’est vraiment complet, d’autant que le changement de mode de conduite se fait d’une impulsion sur un bouton, et que le défilement des informations nécessite l’appui d’un autre bouton au commodo gauche, mais tout ceci est enfantin. ESSAI TRIUMPH STREET TWIN 2019 ASPECTS PRATIQUES Pour les aspects pratiques, le mieux c’est encore un scooter, voire un Renault Trafic c’est vraiment pratique, un Trafic !. Néanmoins, on notera la présence d’une recharge USB sous la selle, de leviers réglables et d’un équipement complet. Une béquille centrale fait partie des 140 accessoires proposés en option, tout comme de la bagagerie ou encore des poignées chauffantes que nous avons pu essayer et qui sont bien efficaces. Enfin, on notera le nouveau bouchon de réservoir, qui peut se déverouiller sans que l'on y laisse la clé... ESSAI TRIUMPH STREET TWIN 2019 VILLE Moto compacte, bon rayon de braquage, commandes douces, moteur souple et avec un bon sentiment d’allonge dès les premiers coups de piston à bas régime, voici de quoi se faciliter le quotidien. De fait, on peut envisager le commutingavec cette Street Twin, qui accepte de tourner à moins de 2000 tr/mn en quatrième à 50 km/h sur les boulevards et qui, par son gabarit relativement menu pour une 900 en mémoire, comparons avec des enclumes telles que la Yamaha XJ 900 ou la Honda 900 Bol d’Or !, se jouera de l’enfer urbain avec style et facilité ! ESSAI TRIUMPH STREET TWIN 2019 ROUTES ET AUTOROUTES Essai Triumph Street Twin 2019 routes et autoroutes On fait facilement corps avec cette machine et dès que ça tournicote, le poids se fait oublier, au service d’une partie-cycle saine. Toutefois, les pneus Pirelli Phantom modernes ne se distinguent pas par leur incroyable remontée d’information sur le mouillé, même s’ils tiennent correctement. On se surprend ainsi à vite monter le rythme, gentiment, sur le sec, pour découvrir une moto vraiment saine et qui possède désormais ce supplément de performances, tant en puissance, en allonge et en freinage, qui faisait défaut à la précédente version. Au quotidien, toutefois, dans les régimes moteurs usuels 2500 / 5000 tr/mn, c’est la grande facilité de la moto qui sautent aux yeux et ici, les fondamentaux établis par la précédente version n’ont pas bougé. ESSAI TRIUMPH STREET TWIN 2019 DUO La nouvelle selle est un peu rebondie dans sa partie arrière, mais si les amortisseurs sont corrects dans le créneau des néo-rétro de cette cylindrée, ce sont même les meilleurs, l’absence de poignées de maintien et l’espace assez compté n’en font pas un reine de la virée intercontinentale et accompagnée. Mais pour du quotidien, des petits trajets ou du dépannage, ça le fera, et même mieux que sur la Street Scrambler. Codepromo Scooter moto pieces ⇒ bon de réduction en Mars 2022. 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Pares carter et protection moteur Si votre moto tombe, cela peut vous couter cher. Les crash-barres et les protège-moteur spécifiques évitent d'abimer votre cadre, votre réservoir ou votre carénage en absorbant la force de l'impact. Indispensables donc, ils sont également élégants et donnent un style particulier à votre moto. Faciles à installer quel que soit le modèle de votre machine, ils sont d'abord particulièrement robustes. Ils offrent une protection ultime et s'adaptent en plus parfaitement à votre moto sans que vous ayez à apporter de modifications au carénage ou au cadre. Nos crash-barres et nos protège-cadres ont été sélectionnés par nos soins parmi les marques spécialisées telles que GIVI, Fehling, SW-Motech et PUIG. Même si votre moto se couche, vous pouvez repartir sans encombre. Crash-barre = visibilité + sécurité Un protège-cadre, ce n'est pas seulement utile en cas de chute, mais aussi pour bien montrer aux piétons, comme aux automobilistes, que vous occupez une place - en largeur - qui doit être remarquée et respectée. Pensez toujours d'abord à vous A chaque moto sa crash-barre. Certains cherchent la plus massive pour impressionner les autres usagers de la route et leur faire bien voir qu'ils arrivent D'autres, plus sportifs, préfèrent des protège-cadres plus fins, plus aérodynamiques, et d'autres encore en exigent des spécifiques - surtout en moto-cross - pour réduire les impacts sur des parties précises de leur engin. Mais tous les utilisateurs de pares-carter prennent d'abord soin de leurs genoux. Vous aussi préservez votre santé sans attendre commandez votre protège-cadre en ligne maintenant et faites-vous livrer chez vous avant votre prochain voyage.

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En cas de non-conformité d’un accessoire vendu, il pourra être retourné chez votre concessionnaire qui le reprendra, l’échangera ou le remboursera. 1 Tarif en vigueur au France métropolitaine et Corse - ne s'appliquent pas dans les DOM-TOM, Monaco et Andorre. Les specifications, prix et versions disponibles sont montrés à titre indicatif pour la personnalisation de votre moto. Les prix TTC conseillés sont à confirmer par votre concessionnaire Honda et ne comprennent pas les frais de montage. 2 La garantie de 2 ans concerne exclusivement les accessoires d’origine Honda. Des conditions particulières s’appliquent aux accessoires développés pour l’Europe avec nos partenaires. Plus d’informations chez votre concessionnaire. vFwknU4.
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